中國鐵路(9):建機場加航班應該比修高鐵更經濟,為什麼我們卻要先大力發展高鐵項目?│脫苦海

有些人批評高鐵速度比不上飛機,是無視飛機耗油量大丶載客量少,而更重要的是航空是一點到一點,鐵路則是兩點之間沿線還可以靠站,停留時間遠比飛機短。筆者曾乘搭由青島到濟南的膠濟鐵路,沿途只停高密丶濰坊丶臨淄三個站,每一個站均有很多人登車及下車,第一個站還有空位,到第三個站後已經要企位。膠濟線共有13個站:青島-膠州北-高密-昌邑-濰坊-昌樂-青州北-臨淄-淄博-周村東-章丘-濟南東-濟南,無形中成為一串陸上飛機場。

美國人口集中在東西兩岸及北部五湖一帶,所以美國高鐵亦只建在東西兩岸城市群,難以貫穿中央平原及洛磯山脈,結果選擇以航空作為長途交通的主力。以中國缺油的國情,很難像美國般建造大量的飛機場。

中國的人口集中在黑龍江璦琿(今黑河)-雲南騰沖一線(即胡煥庸線)以東,成片片的高密度人口及大中型城市群,高速鐵路「耗能少丶載客多」的優點得到充份發揮。

香港仍有一群人以為廣深港高鐵是用來上深圳或廣州,甚至只是代替到上海北京等長途飛行,事實上高鐵網路不單服務大城市,沿線將會出現大量原本沒有飛機場,卻有「陸上飛機場」的中小型城市,對於這些城市來說難以負擔航空交通的城本,卻大大地受惠。而且不存在現有城市經濟利益集團之間的競爭,以及人民群眾可選擇較平的普通鐵路及全新高鐵快速運輪服務。

 

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