中國鐵路(4):磁懸浮列車在中國為什麼沒有推廣開?│脫苦海

 

 

磁浮列車有許多優點:

  • 列車在鐵軌上方懸浮運行,鐵軌與車輛不接觸,運行速度非常快,可以超過500 公里,而當前中國的輪軌列車運營速度最高時速為496公里(法國TGV 電氣火車最高時速在2007年的測試中達到過574.8公里)
  • 無噪音,不排出有害的廢氣,有利於環境保護
  • 由於無需車輪,不存在輪軌摩擦而產生的輪對磨損,減少了維護工作量和經營成本
  • 磁浮列車的使用壽命可達35年,而普通輪軌列車只有20-25年。磁浮列車路軌的壽命是80年,普通路軌只有60年

同時也有許多缺點:

  • 與現在的普通鐵路系統相比,修建和運營成本顯著地高
  • 機車丶軌道和信號控制系統與現在鐵路系統完全不同,因此不能對現有的鐵路系統進行改造利用
  • 陸上交通工具停頓時要克服很大的慣性,只有通過輪子與軌道的製動力來克服。磁浮列車沒有輪子,如果突然停電,靠滑動摩擦是很危險的。而對於磁浮,當遭遇突然停電,採取的是機械臂鎖死軌道強制停車,這正是磁浮相對於輪軌滑動摩擦制動方式而言會更加危險
  • 磁浮列車是高架的,發生事故時救援很困難,沒有輪子,拖出事故現場困難;若區間停電,其他車輛丶吊機也很難靠近
  • 磁浮列車突然情況下的製動能力遠遠比不上輪軌列車,且安全性沒有輪軌火車高(輪軌安全性高數十倍)

中國高鐵不採用磁浮的原因:

世界上第一條商業運營的磁浮線路誕生在中國,就是上海磁浮線路,但是這條線路建成後,發展磁浮高鐵的路線在中國就被拋棄了。主要原因包括以下幾個方面:

  • 磁浮線路造價高,以京滬高鐵為例,1,300公里線路,磁浮的預算是4,000億人民幣,而輪軌磁浮的造價大約是1,300億人民幣,即使後來實際建成的時候是2200億人民幣,兩者也相距甚遠
  • 速度優勢不明顯,又以京滬高鐵為例,磁浮可以實現時速420公里,最快需要3小時;採用輪軌可以實現時速380公里,最快大約3小時25分鐘;兩者相距不到半小時,成本卻多花千幾億,性價比不足
  • 無法兼容現有鐵路系統,磁浮技術都存在難以變軌的缺點,所以只能由一點到另一點,無法轉到另一條線路
  • 難以救援,浦東機場線磁浮列車,曾經發生過一次火災事故,一周之後才將事故列車拖走,因為沒法供電,又沒有輪子,就無法移動列車

「磁浮技術的最主要問題就是沒有投入實際運營。」當時任職鐵道部副部長的孫永福,當時多次帶隊去海外考察。他後來發表的《中國高速鐵路成功之路》一文也明確披露,磁浮技術最終輸給輪軌的原因主要有三:

一是磁浮列車沒有進入商業運營,技術上還有待深化研究。

二是磁浮技術的造價要比輪軌高。

三是其與中國既有鐵路體系兼容性差。

雖然高速磁浮技術未能廣為採納,但中低速永磁浮卻成為中國鐵路建設的一隊奇兵,繼湖南長沙高鐵站至黃花國際機場磁浮後,北京中低速磁浮交通線路S1線也在快速推進中。

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