中國鐵路(3):跨國高鐵怎麼解決各國軌距不同的問題?│脫苦海

不同軌距如何通行

不同軌距並不足以令到列車不能跨國界通行,人們總是想盡辦法去解決問題。最簡單就是將乘客由一列火車換到另一列,乘客可以在過關時順道換車。現時東北到俄羅斯的客運就是這樣運作的。

貨物就麻煩一點,如果是散裝貨物,就要拆開車皮內的貨物換到另一方的車皮,這樣做就真是費時失事,解決的辦法就是更換火車的底盤和轉向架。連接中國和蒙古的二連浩特口岸設有聯運檢修車間換輪庫,換輪的過程是將載有貨物或旅客的車廂用電動駕車機抬起,然後用牽引機將原有1435毫米軌距的車輪拉出,之後將1520毫米軌距的車輪引入車廂底部,經過現場精準對位後,車體緩慢落下組合,就可以駛往闊軌。

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更方便的辦法是將貨物裝在貨櫃,在轉運時把貨櫃吊到另一列車即可,換裝貨櫃一般會用吊車或龍門吊,將貨櫃原封不動地吊起來,放置在另一列火車車皮上。

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位於烏魯木齊西站的烏魯木齊集結中心,就是專為闊軌換裝而設的貨場,在兩列並排的列車之間,貨櫃就像百貨公司遊戲機「夾娃娃」那樣高速換裝。

2:06開始:youtube.com/watch? 

而更徹底的辦法是更換路軌,所謂「車同軌丶書同文」,大家都走同一的距寬自然就不需要換軌了,有沒有先例呢?戰前日本就曾將位於黑龍江俄國興建的中東鐵路由闊軌改為窄軌。2014年蒙古國會通過,將在鄰近中國的兩段鐵路採用標準軌,分別是塔溫陶勒蓋-嘎順蘇海圖(與中國甘其毛都口岸接壤)丶霍特-畢其格圖(與中國珠恩嘎達布其口岸接壤)新鐵路。

2016年動工的中蒙策克口岸跨境鐵路項目也是採用標準軌距,是由中國通往境外的第一條標軌鐵路,建成後將與國內的鐵路相連,向東通過烏里亞斯太與北京至莫斯科鐵路相連,往北經斯特口岸與中西伯利亞歐洲鐵路相連。

中俄之間鐵路不能相通的問題,俄羅斯當局也提出不同的方案。2016年4月25日俄羅斯《獨立報》報導,俄羅斯遠東發展部建議在俄境內鋪設從中國琿春到俄羅斯扎魯比諾港的鐵路採用標準軌距。2017年3月9日俄羅斯《衛星通訊社》報導,俄羅斯外貝加爾斯克鐵路公司副總經理阿納托利·米申表示,俄羅斯邊疆區建議中國滿洲里政府為俄羅斯列車修建俄標闊軌鐵路,以縮短從外貝加爾至滿洲里的行程時間。可是這兩個建議仍未到達落實的階段,暫時未知究竟是俄羅斯轉用標準軌距,還是中國轉用闊軌。

一帶一路的建設強調互聯互通,為了適應不同的軌距,更直接的解決方案是研發可以在不同軌距之間行駛的火車。西班牙作為世界上第二長高鐵營運國家(比日本還要長),卻使用了與鄰國不同的軌距,法國採用標準軌距1435毫米,葡萄牙採用1665毫米,而西班牙本身卻是1674毫米,所以西班牙是最早發展可變軌距技術列車,分別為Talgo-RD / Variable Gauge System以及CAF / BRAVA。2004年西班牙國鐵120型電動列車已開始行駛,其軌距可在1,668mm和1,435 mm切換。

Talgo-RD:youtube.com/watch? 

官方圖解(來源:Talgo – Variable gauge)
talgo.com/en/rolling-st 

CAF-BRAVA:youtube.com/watch? 

官方圖解(來源:Variable Gauge Bogies)
caf.net/en/innovacion-t 

日本自1994年起開始開發的可變換軌距的電聯車(Electric Multiple Unit, EMU),讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和1435mm的新幹線軌道,目前仍在試驗階段。另外波蘭開發了可變軌系統,德國發明可變軌距火車輪對,但是由於設計複雜,造價不菲而仍未普及。

中國同時為高鐵最大國及一帶一路的主要推動者,當然也有技術上的創新。2016年10月21日中車公佈,國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目,在北京舉行啟動會。其中「時速400公里可變軌距高速列車」項目,能夠在600-1676毫米的不同軌距的鐵路上運營,首個目標市場是莫斯科至北京高速鐵路,為實現「一帶一路」沿線國家的互聯互通提供技術支撐。

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