中國鐵路(10):高鐵和飛機,哪個建設加維護的經濟成本總和更高?│脫苦海

v2-6f6e5ea8714f81fbea128f57617f7b9d_r除了賺不賺錢之外,還有一樣成本叫社會成本,包括佔地丶污染丶效率丶特別是中國的國情是石油資源少要靠進口,用電則可以採用水力丶太陽能丶風電等清潔能源。

交通運輸工具的效益,是速度丶成本丶載客量之間的平衡,從速度與載客量的比較,卻很明顯出現互相抵銷的情況:速度快的交通工具,載客量便不怎麽多;載客量多的交通工具,速度便不怎麽快。所以中國高速集體運輸工具之爭,磁浮最終敗於輪軌,原因就是寧願遷就載客量及成本,而犧牲了高速度。反之如廣深港高鐵選擇的CRH380A,型,載客量是579人,時速是350公里,就是把速度的考慮排在載客量之上。

 

各種交通運輸形式的比較

1.運輸效率:每小時運送人數

四車道高速公路:約9,600人

兩條跑道的飛機場:約12,000人

普通雙線鐵路:約40,000人

2.人流量:每小時通過3.5米寬市區路段人數

汽車:2,000人

巴士(公交):9,000人

電車:22,000人

3.能耗:每公里每人使用能量

汽車:1.75兆焦耳(MJ,MegaJoule)

波音737:2.45兆焦耳

城際電氣化鐵路:0.6兆焦耳

4.設施用地:平方公里

四車道高速公路路面長100公里寬26米:2.7平方公里

大型飛機場(以香港國際機場為例):12.6平方公里

鐵路長100公里寬13-14米:1.7平方公里

5.污染物排放:每公里每人千克

資料來源:第二次鐵路發展研究策略性環評報告

6.碳排放量

資料來源:中國鋼鐵股份有限公司

 

來源:https://zhuanlan.zhihu.com/p/30636381_

發表迴響