中國鐵路(11):時速250 公里的復興號為何比時速350 公里的復興號研制的時間晚?│脫苦海

 

最大意義,是標准化。

大家有沒有在旅行時,攜帶的電器用品出現不對插頭的情況?以前,在香港沒有統一用13A方腳三頭插時,經常會出現這種情況:有兩只腳、三只腳,腳的形狀有方形、圓形、扁形,還要分大小。現在絕大部份人都用英標(BS)方腳13A插座,就大大減少這種情況,這就是標准化(Standardization)的好處。同樣的問題,一樣出現在和諧號身上,這就由「復興號」「一統標准」。

「和諧號」沒有做標准化統型,由於廠商及技術差異,不同系列的技術標准並不通用,導致不同系列車型之間出現無法相互救援、設備不通用、工作人員需重復培訓及車站設施需重復建設等問題。基於不同平台研發出的車型並不能互聯互通,不僅司機操作台不同,車廂定員座位數與布局不同,有些車甚至車廂連掛處的高度都不一樣。即便是同一速度等級的動車組,如果車型不同,也不可能重聯運輸。

如果某節車出現故障,需要組織乘客換乘,臨時調來的車一旦車型不同,就會出現要麼「掛不上」,要麼「缺座位」等情況,不僅增加了運營難度,也提高了運營和維護成本。因為車型標准不統一,高鐵車站不得不將每種車型都預留備用車來應急,動車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備,甚至高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。

「復興號」屬中國第三代動車組,采用標准化設計有效解決了部分歷史問題。兩個系列互聯互通,列車內11個系統96項關鍵部件可互相通用,只要是相同速度等級的車,都能連掛運營,不同速度等級的車也能相互救援。

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