陪你睇樓──香港島．香港仔／黃竹坑／鴨利洲
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南區現時是全港唯一沒有鐵路到達的區份，而港鐵南港島線（東段）已經動工，將於2015年竣工，幾年以後黃竹坑及鴨利(月利)洲將會有鐵路到達金鐘。不過現時南區最繁盛的香港仔，卻不會有車站，過門不入，要轉一程車才能搭港鐵。

香港仔中以華人永遠墳場分界，以西的田灣是工廠舊樓公屋居屋為主，無論交通或生活所需均是區內較次；以東是香港仔大道，外圍也是舊樓為主，卻有香港仔中心及福群大廈等較具規模的屋苑，也是現時的交通樞紐及購物區；再往東上山是公屋石排灣村漁光村(村)及居屋漁暉苑。

再過鴨利洲大橋便是黃竹坑，河道以北現時是工業區，陸續有申請轉作酒店用途，以及如會德豐香葉道重建項目；河道以南是前黃竹坑村、居屋南濤閣雅濤閣、私樓有珍寶閣以及新盤深灣九號。

鴨利洲除大型屋苑海怡半島外，沿鴨利洲大街是舊樓群與夾屋悅海華庭，大橋旁是前混合式發展私樓深灣軒，再過鴨利洲海傍道是豪宅南灣，山上有公屋利東村及居屋漁安苑。

一口氣介紹了各處樓宇分布，是要分析港鐵設站的影響。興建中的車站在住宅附近的有海怡半島站、利東站及黃竹坑站，出口位置如附圖。海怡半島站設在海怡東商場，最受惠的是第三及第四期；利東站分兩個出口，分別是利東商場及鴨利洲大街臨時休憩處，也很接近悅海華庭；黃竹坑站設在香葉道業發街交界以及南朗山道近惠福道，除了上蓋發展項目外，南濤閣及惠福道一帶最受惠。偏偏最旺的香港仔就是沒有車站。

這種布局可以拉散現時集中在香港仔中心一帶的人流，目前以巴士小巴為主的運輸格局維持不變，與其要搭一程車到港鐵站，不如乾脆直接乘車到港島北岸，既然如此香港仔一帶的住宅便是受害者而非受惠者，所以聽到大唱因鐵路興建而利好香港仔，筆者只會覺得奇怪。不過現時香港仔的陸路交通及社區設施是區內最成熟，亦可算是具有居住的價值，如香港仔中心是傳統的大型屋苑，自設商場。

住香港仔又怕塞車的話，其實是有條捷徑可以搭港鐵，就是在香港仔巴士總站或福群大廈過行人隧道，就可以用$1.8乘搭街渡到悅海華庭，行幾分鐘就到利東站。大家可有記得港鐵廣告的利東站代表是「咸水歌Wonder Girl」？原來其中一個出口是傳統漁民居住的舊樓區鴨利洲大街，現時交通甚為不便，因為巴士均行經鴨利洲橋道，過門不入，所以樓價亦未升得幾多。通車後交通大為改善，是人人預期的事，比如鴨利洲中心由2009年呎價二千多，升到現時五千多，以一般港鐵站附近樓價新界都要五六千，其實還有得再上。

海怡半島與黃埔花園均是因為鐵路由無到有，近年升幅跑贏大市；不過區內其他私樓如深灣軒、南灣之類並沒有多受惠，反而居屋漁暉苑、南濤閣，夾屋悅海華庭就食到正，話說回頭十多廿年前又有誰有此遠見知道鐵路走線？無心插柳之外，亦不禁慨嘆政府規劃並沒有考慮私樓業主的利益。

餘下的黃竹坑站，將會在上蓋與建大型屋苑，對岸就是工廠商貿區，功能上方便上班一族，致令商貿物業炒賣及重建或改變用途，不過限於土地狹窄，只會是港島北岸的後勤基地，難以獨當一面，這或許是會德豐要拆售重建物業的原因。