落區睇樓──香港島.香港仔/黃竹坑/鴨利洲(2011/09/16)

陪你睇樓──香港島.香港仔/黃竹坑/鴨利洲
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HK-香港仔南區現時是全港唯一沒有鐵路到達的區份,而港鐵南港島線(東段)已經動工,將於2015年竣工,幾年以後黃竹坑及鴨利(月利)洲將會有鐵路到達金鐘。不過現時南區最繁盛的香港仔,卻不會有車站,過門不入,要轉一程車才能搭港鐵。

香港仔中以華人永遠墳場分界,以西的田灣是工廠舊樓公屋居屋為主,無論交通或生活所需均是區內較次;以東是香港仔大道,外圍也是舊樓為主,卻有香港仔中心及福群大廈等較具規模的屋苑,也是現時的交通樞紐及購物區;再往東上山是公屋石排灣村漁光村(村)及居屋漁暉苑。

再過鴨利洲大橋便是黃竹坑,河道以北現時是工業區,陸續有申請轉作酒店用途,以及如會德豐香葉道重建項目;河道以南是前黃竹坑村、居屋南濤閣雅濤閣、私樓有珍寶閣以及新盤深灣九號。

鴨利洲除大型屋苑海怡半島外,沿鴨利洲大街是舊樓群與夾屋悅海華庭,大橋旁是前混合式發展私樓深灣軒,再過鴨利洲海傍道是豪宅南灣,山上有公屋利東村及居屋漁安苑。

一口氣介紹了各處樓宇分布,是要分析港鐵設站的影響。興建中的車站在住宅附近的有海怡半島站、利東站及黃竹坑站,出口位置如附圖。海怡半島站設在海怡東商場,最受惠的是第三及第四期;利東站分兩個出口,分別是利東商場及鴨利洲大街臨時休憩處,也很接近悅海華庭;黃竹坑站設在香葉道業發街交界以及南朗山道近惠福道,除了上蓋發展項目外,南濤閣及惠福道一帶最受惠。偏偏最旺的香港仔就是沒有車站。

 

這種布局可以拉散現時集中在香港仔中心一帶的人流,目前以巴士小巴為主的運輸格局維持不變,與其要搭一程車到港鐵站,不如乾脆直接乘車到港島北岸,既然如此香港仔一帶的住宅便是受害者而非受惠者,所以聽到大唱因鐵路興建而利好香港仔,筆者只會覺得奇怪。不過現時香港仔的陸路交通及社區設施是區內最成熟,亦可算是具有居住的價值,如香港仔中心是傳統的大型屋苑,自設商場。

住香港仔又怕塞車的話,其實是有條捷徑可以搭港鐵,就是在香港仔巴士總站或福群大廈過行人隧道,就可以用$1.8乘搭街渡到悅海華庭,行幾分鐘就到利東站。大家可有記得港鐵廣告的利東站代表是「咸水歌Wonder Girl」?原來其中一個出口是傳統漁民居住的舊樓區鴨利洲大街,現時交通甚為不便,因為巴士均行經鴨利洲橋道,過門不入,所以樓價亦未升得幾多。通車後交通大為改善,是人人預期的事,比如鴨利洲中心由2009年呎價二千多,升到現時五千多,以一般港鐵站附近樓價新界都要五六千,其實還有得再上。

海怡半島與黃埔花園均是因為鐵路由無到有,近年升幅跑贏大市;不過區內其他私樓如深灣軒、南灣之類並沒有多受惠,反而居屋漁暉苑、南濤閣,夾屋悅海華庭就食到正,話說回頭十多廿年前又有誰有此遠見知道鐵路走線?無心插柳之外,亦不禁慨嘆政府規劃並沒有考慮私樓業主的利益。

餘下的黃竹坑站,將會在上蓋與建大型屋苑,對岸就是工廠商貿區,功能上方便上班一族,致令商貿物業炒賣及重建或改變用途,不過限於土地狹窄,只會是港島北岸的後勤基地,難以獨當一面,這或許是會德豐要拆售重建物業的原因。

5 thoughts on “落區睇樓──香港島.香港仔/黃竹坑/鴨利洲(2011/09/16)

  1. 其實, 最塞車的是黃竹坑至香港仔隧道的一段路, 如果有地鐵, 可以減少車量, 那麼, 對住在香港仔的人來說是好的, 所以, 雖然最旺的香港仔沒有地鐵站, 但整體來說地鐵可以把鴨利洲及黃竹坑的人分流, 也應該會有好處~~
    [版主回覆09/16/2011 23:26:00]所以樓價呢幾年都升左好多,最明顯係海怡同鴨中。

  2. 其實政府係唔係想分流??香港仔中心用陸上既交通工具.而 鴨利洲就用MTR?
    [版主回覆09/16/2011 23:27:00]亦可能係香港仔想起站都無位

  3. 黃竹坑村搬走後,人口並不多,住得深灣九号、都應該無需坐地鉄吧!地鐵只惠及海怡半島和鴨利西村,而不到人口密度較高的香港仔、田灣,效益可能不及其他地鉄線。
    [版主回覆09/18/2011 01:07:00]港鐵起南港島線(東段),係要政府貼錢的。 北環線效益可能更大。

  4. 請問脫兄,本人想買上車盤自住, 鴨利洲中心及悅海華庭比較,你認為那個會比較好?遲啲買好過現在買?謝謝
    [版主回覆09/12/2012 00:33:08]悅海華庭較好,雖然是夾屋,但近未來港鐵出口,前有海景,後有山景;鴨脷洲中心呢幾年升得好多,已經反映了港鐵效應。
    不過以現時來計,並不是好的上車時機。雖然現在見到樓價係咁升,但一綁兩年,到時供應卻會增加,有點焗輸的感覺。

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