2012年出版了一本地緣政治的書，最近被翻譯為中文：《地理的複仇》(The Revenge of Geography)，作者卡普蘭重申「地理因素」於國際局勢中的核心位置—天然環境極為重要，卻常遭忽視。

這其實就是古已有之的「地理環境決定論」，萌芽於古希臘：希波克拉底(Hippocrates)認為人類特性產生於氣候丶柏拉圖(Plato)認為人類精神生活與海洋影響有關丶亞里士多德(Aristoteles)認為地理位置丶氣候丶土壤等影響個別民族特性與社會性質等。

近代則簡化為「地理決定論」（Geographic determinism），指人的生活習慣及文化特點由其地理條件而形成。十九世紀美國地理學家埃爾斯沃思亨廷頓(Ellsworth Huntington)提出，羅馬帝國在400-500年期間大部分地區出現乾旱，導致土地生產力的下降與農業產值的減少，使得帝國陷入緊張局面並瀕臨崩潰。賈德•戴蒙(Jared Mason Diamond)在《槍砲丶病菌與鋼鐵》一書中提出了這一理論。

不過，要數對地理決定論最迷戀的民族，當然是我們的老祖宗，他們甚至認為，墳墓的位置會影響到後人的命運，即所謂堪輿風水之學。筆者最近在舊書店找到一本南海關鳳翔著的《堪輿學原理》，內文有講述堪輿學與力學丶光學丶聲學丶電磁學的關係，有機會再與大家分享。

地理環境對人類的影響力並不是絕對的，人類可以透過科技克服環境的局限，例如空調令到熱帶地區的生產力提高，中國人透過改良稻米的品種開發將北大荒變成糧倉，都是明顯的例子。

古典陸權時代

我們再看看地緣政治理論的發展，在海權論覆蓋的年代（1660年）之前，人類歷史長期是地權決定，可稱之為「古典陸權時代」。最極端的例子是蒙古帝國，幾乎將當時人類已知的北溫帶地區一網打盡。以當時的科技水平，戰爭最難解決的問題是補給和指揮，蒙古人克服的方法是軍民合一，遠征時連同牲口也帶去，至於通訊則用快馬，而軍事技術則集各地之長，如回回炮丶攻城器械丶火器等。這些技術沒有另外一個民族能成功複製，因此成為唯一將大半個歐亞大陸都囊括在內的國家，面積最大時達3,300萬平方公里，佔歐亞大陸面積5,476萬平方公里的60%。，第二位的蘇聯面積2,240萬平方公里，佔歐亞大陸面積41%。

古典海權時代

之後，隨著歐亞之間的陸路貿易被中斷，歐洲人需要另闢貿易路線，當時人們已知道地球是個球體，理論上由西歐向西航行，就能夠到達東亞，於是葡萄牙丶西班牙丶荷蘭丶英國等國，均先後發展航海，並「發現」了美洲大陸，開啟了「古典海權時代」。

其中最成功的是英國，以其航海技術及海軍實力縱橫四海（大西洋丶太平洋丶印度洋丶北冰洋），號稱日不落國，領土最大時甚至比蒙古帝國還要大一點：3,400萬平方公里，佔全球陸地面積14,894萬平方公里的22.6%！

值得一提的是，古典時代的海船依賴風力和洋流推動，在沒有季風又沒有洋流的海域，是很難推動帆船的，特別是赤道無風帶。所以早期的海上貿易路線，基本上是順著風帶和洋流進行的。

地理學上有一個名詞：「信風」，英文為Trade

Wind，是指由南北緯30度的副熱帶高壓帶，吹向赤道低壓帶的風，北半球吹的是東北信風，南半球吹的是東南信風。古典時代的帆船利用信風的規律性做航海貿易，又稱做「貿易風」，包括宋朝時來華的阿拉伯商人，以及鄭和下西洋時均要利用信風來航行。

洋流的利用則是大西洋的故事，歐洲人就是順著洋流進行的奴隸貿易，被美化為「三角貿易」，過程有三部分：

首先，歐洲奴隸販子的運奴船裝著劣質商品，從歐洲港口出發，順著加那利寒流到達非洲，用商品與黑人部落的酉長交換年輕力壯的黑人，這叫「出程」。

接著，滿載黑人的運奴船沿著北赤道暖流橫渡大西洋，到達美洲西印度群島，從種植園獲得糖丶煙草丶茶葉等原料，以及從南美洲掠奪的黃金丶白銀和寶石，這叫「中程」。

最後，滿載金銀和原料的船隻順著北大西洋暖流，返回歐洲，這叫「歸程」。

以當時的航海技術，順風順流地航行最省力和快捷，只是局限了殖民和貿易的路線，當時亦只是非洲西岸和南北美洲一帶成為受害者。

 

近代海權、陸權、空權時代

不過且慢高興，技術的進步終於為人類打破了大自然對航海的局限，同時也擴闊了殖民者略奪的地域，就是蒸氣輪船的發明。1765年英國人詹姆斯•瓦特(James
Watt)發明了雙缸蒸汽機，1783年第一艘可以使用的蒸汽輪船下水。1807年美國人羅伯特•富爾頓(Robert
Fulton)建造了一種在河流上使用的輪船。

從此，西方殖民者的船隻可以到達地球上幾乎每一個海岸，限制他們行動的只有馬漢所講述的航道丶運河和航線，由於蒸汽船越造越大，更加在船上放置火砲，西方殖民者仗著船堅砲利，打開一個又一個的老大帝國，包括當時的清朝。

陸上的交通工具一樣迅速發展，能夠造出蒸汽輪船，自然能夠造出蒸汽火車，世界上第一台蒸汽機車由英國人李察•特里維希克(Richard
Trevithick)於1804年製造出來。1814年英國人喬治•史蒂芬生(George
Stephenson)史蒂芬生設計第一個火車頭，到1829年製造出火箭號，成為最早在商業成功使用的蒸汽火車之一。

鐵路運輸發明後，河道不再在內陸交通作出決定性的影響，人類第一次將鐵路大規模應用在戰爭動員及後勤上，是1870年的普法戰爭，普魯士（即德國的前身）的鐵路網對於軍事具有重要的意義，不僅能夠迅速地把大量部隊運往前線，集結到作戰地區，而且能夠使部隊的給養得到及時的補充。1870年8月2日，法國在邊界上只能陳兵26.5萬人，而普魯士在萊茵河已集中了50萬人的兵力。

這個時代最標誌性的事件是英國的海與德國的陸權之爭，1888-1893年德國先後從當時的奧斯曼帝國（今土耳其）獲得博斯普魯斯海峽經安卡拉鐵路至科尼亞(Konya)鐵路建築權，英國強烈反對，德國即以反對英在埃及利益相威脅，英被迫讓步。1896年建成後，1903年德國又獲得從科尼亞向前延展經巴格達(Bagdad)至波斯灣畔的巴士拉(Basra)的修建鐵路租讓權，即所謂的「3B鐵路」。英丶法強烈反對，經過複雜談判英國仍堅決不同意以科威特為該線的終點。1914年6月15日英丶德雙方草簽協定，英國不再阻撓此路的修建，德國也承諾鐵路以巴士拉為終點，不再延伸到波斯灣。不久，第一次世界大戰爆發，未正式簽約，全線工程拖到1934-1944年才由英丶法丶土三國分段建成。

相比之下，空權沒有海權和陸權那麽出名，但早在18世紀人類已經發展沒有動力的監察熱氣球，從此空戰成為高科技的事業。1849年8月22日，奧地利軍隊發動了第一次空襲，在威尼斯上空從熱氣球投擲燃燒炸彈。美國人萊特兄弟發明固定翼飛機，在1903年12月17日成功進行飛行。第一次在實際戰爭中使用飛機是在1911-1912年的意土戰爭，意大利人利用飛機進行了幾次偵察和轟炸任務。到第二次世界大戰，飛機大規模投入作戰之用，特別是太平洋戰爭中，美國的航空母艦在中途島戰役以海軍航空兵轟沈日本四艘航空母航，一次性地扭轉了美日之間的海空優勢。

空權的意義在於，人類掙脫了地面的束縛，以三度空間作為運動的方式，而以往遠距離而快捷的運輸亦成為可能，標誌性的事件是美國空軍在1942年4月到1945年8月的援華空運。1942年5月，日軍切斷滇緬公路後，中美兩國在印度東北部的阿薩姆邦和中國雲南昆明之間開闢了一條轉運戰略物資的空中通道，稱為「駝峰航線」。據美國官方統計，美國為中國空運各類戰爭物資達65萬噸。

在第二次世界大戰之後，航空業出現飛速的發展，越來越多的城市為進入陸權時代而修建飛機場，這昂貴但快捷的運輸方式，打破了陸地和海洋之間的界限，令到戰爭以至經濟發展均打破了地域的局限。

下一篇將從四流的角度，分析城市和房地產發展的關係。