都市化是建國以來的大趨勢，2011年中國城鎮人口比重首次超過50%，標誌著中國城市化首次突破50%，近年更提升為國家政策，提出“城鎮化”的目標。
早在十一五規劃綱要就已經明確“要把城市群作為推進城鎮化的主體形態”，十二五規劃建議“以大城市為依托，以中小城市為重點，逐步形成輻射作用大的城市群，促進大中小城市和小城鎮協調發展”。
2010年起實施新型城市化戰略，實現人口、空間結構的轉變，建設城鄉平衡社會。2013年中央城鎮化工作會議明確了各類城市的城鎮化路徑，全面放開建制鎮和小城市落戶限制，有序開放中等城市落戶限制，合理確定大城市落戶條件，嚴格控制特大城市人口規模。
城鎮化除了是人們由鄉村移居到城市，以及把鄉鎮發展為城市之外，更深層次的是“人的城鎮化”，具體地說就是令到更多人可享有城鎮的生活水平。當中最典型就是衣食住行等水平的提升。
城鎮化對於城市開發有很大的支持作用，除了成片的住宅開發項目外，更要建立相關的產業，比如商場、商廈、酒店等設施，以至於相關的基礎設施。
另外，城區面積擴大，亦帶動了汽車的需求，因為國內的大城市的集體運輸系統普及仍未成熟，無論地面或地底交通均未足以滿足需求，刺激了人們對汽車的需求。
而城市與城市之間的出行方式，除了鐵路和公路之外，航空亦正在急速發展，始終中國幅員廣大，飛機始終都是最快捷的遠途運輸方法，造就了航空業的長期增長勢頭。
地產
很多人一談論到內房股就避之則吉，主要是香港上市的內房股表現都不是太突出，也常常有新聞報導個別內房股有債務危機。地產業務發展是避不開債務問題，關鍵在於企業是否過渡開發，業務本身又是否集中一項，例如一味開發樓盤，賣完就開發別處，或者根本只是藉地產項目來融資，然後遠走高飛。
成功的地產集團如香港的四大地產集團都有一個共通點，就是集團業務多樣化，發展房產方面有自己的附屬公司或者常用的外判商，都能夠控製成本，或因綜合性項目而得到協同效應而獲利，國內情況其實一樣，部份內房發展商也會透過大面積的開發，發展成綜合性項目而獲利。
也有內房企業走向物業金融化之路，發展私募基金業務及房地產基金，為企業帶來穩定的現金流及發掘新的投資機會。
眾多上海上市的內房股之中，華夏幸福就是以大面積新城開發建設為本業，從規劃、集資到運營，都一手包辦。
以上海浦東開發區為基地的陸家嘴除了發展住宅、商業樓宇之外，更擴及金用基建開發，以及出租和中介業務，可算是一條龍的房產企業。
從事物業金融化的表表者有以深圳為基地的金地集團，業務除逐漸擴展到全國多個城市，更擴及私募基金及房地產基金，登上物業金融化之路。
汽車
炒作城鎮化受惠板塊都會把重心放在鐵路及基建板塊上，因為國策似乎向鐵路發展傾斜，同時在國內的大城市如北京市，為控制汽車使用量而實施限購令、單雙號限行等措施，似乎汽車板塊未能受惠是次國內牛市。
正所謂凡事兩面看，就如政府不斷為樓市加辣企圖降溫而適得其反一樣，政府越多禁令，代表市民的需求越大。事實上限購限行只局限於一線城市，國內城市的集體運輸遠不及香港便利，而很多大城市的面積卻極之龐大，如北京的五環，已經觸及河北省，對於很多城鎮居民來說，汽車並不是奢侈品，而是必需品。
正如前段所述，國內運輸仍然主要依賴汽車運輸，另外發展集體運輸也是刻不容緩，所以要在城鎮下的政策受惠的汽車股，就要多加留意一些業務涉及商用汽車或大型客車的。另一邊廂，國內城鎮化效應下人民的收入及生活水平均會提升，汽車企業如有外國品牌合作的話，都可以幫助銷售，畢竟國內居民對外國牌子都有一定情意結。
企業業務涉及商用車的有東風汽車，企業透過與日資日產合作，專注於各種商用車以至汽車引擎的製造與開發。
宇通汽車可能是部份巴士迷才聽過的品牌，國內及穿梭澳門大小賭場的45人大客車，不少是宇通客車的產品，現已成為全球最大的大中型客車生產基地，很多穿州過省的客車，都是宇通的產品。
與外國品牌合作無間的有上汽集團，憑藉其在長三角的市場地位，與多家外國品牌合作生產汽車，包括：大眾、通用、五菱等，而且產品多元化。
航空
航空板塊主要分為兩部份，分別為經營航機業務的航空公司，例如香港的國泰航空，此類公司的特點是成本與油價掛鉤，但油價下跌也未必受惠，因為航空公司為分散風險，會在油價高企時購入期貨以鎖定價格，如遇上油價如今年初般下挫，航空公司不但慳不到油價，反而會為購入期貨而蒙受重大損失，所以要投資航空公司，除了要留意油價走勢外，也要分析公司過去對沖油價的表現。
國內的航空公司在過去油價高企時的表現仍然不俗，主要是受惠國內的航空市場沒有外國那樣飽和，全國祇有二百多個機場，遠遠低於歐美國家的密度，加上城鎮化概念，都會對航空需求增加，市場仍有大量增長空間，可說是單靠概念都足以抵銷其他不利因素。
航空板塊的另一部份，為外國未必有獨立上市，在中國卻有多個已上市的機構，說的就是飛機場。
中國三大城市，包括北京、上海及廣州的飛機場已相繼上市，國內的A股市場有上海機場及白雲機場，而香港上市的H股除了北京的首都機場之外，也有海南島的美蘭機場。當中北京、上海及廣州的機場是全國僅有擁有三條跑道的機場。
機場口岸附近區域會發展成為臨空經濟聚集區，集中發展航空相關產業如航空製造和航空運輸服務，也會發展商業如國際商務展和娛樂體育休閒等，
現時的北京順義臨空經濟區、上海浦東臨空經濟區等都已發展成熟，成功帶動京津冀、長三角等地的經濟發展。
因此上海機場自然成為航空板塊的必然首選，因為已發展成熟，如要找尋相關概念股，可以考慮有潛力發展臨空經濟區的白雲機場。
國內航空公司中，早年航空業大重組，形成國航、東航、南航三大集團，不過海南航空則是一個異類，除了航空業務各，還有龐大的周邊業務，只以分散航空業的風險。
