政府宣布所有調整過海隧道收費以分流交通的「東隧減價、紅隧加價」方案暫緩推行，因為紅隧去年交通流量破25年新低，同時東隧平均每日行車量增加。

去年東隧平均每日行車量已達7.2萬架次，接近設計容車量7.8萬架次；相反，紅隧去年交通流量每日減少約3,000架次至逾11.6萬架次，既然如此，倒不如靜觀其變，等待2016年東隧重歸政府，2017年中環灣仔繞道開通。

運房局發言人認為，原因是市民的容忍力到達極限，寧願支付較高的隧道費改用其他隧道。對於了解城市結構發展的人來說，自然不會信服這種行貨的解釋，根本的原因是無論工作人口和居住人口，九龍東和將軍澳都陸續上升，東隧的容量亦漸次增加，距離上限只有每日6,000架次，只要再增加8.3%就抵達上限，到時就輪到東隧塞車。

大家又可以看看三條隧道的分佈，以及分析居住人口的分佈：

表面上，東西兩邊的人口差不多，這也是以往十多二十年的大致狀況，不過有一個地方的居民，駕車過海多數都是使用東隧，相信大家都估計到，就是包含將軍澳的西貢區，全區人口達43萬：

從商業活動和就機會，無論港島北岸或九龍，本來都是西部多於東部，不過近年的工廈重建令到觀塘由工廠區逐步蛻變為工貿區，而九龍灣多幅商業地皮出售及發展，再加上政府銳意發展九龍東，去年已經出現了臨界點，無論紅隧或西隧車流量是加是減，東隧的車流量都是有增無減。

所以，政府應該要諗的，是開始做第四條過海隧道的研究，但據知因為政府期望沙中線過海段可以分流，已經擱置計劃。可是政府研究一個加價減價方案都要五年，到真是東隧同隧都塞爆，是否又要用多五年時間去研究？

所以，如果在港島區返工，就要認真考慮究竟應該在那兒置業，側面地看，九龍西和新界西還有條西隧作為後備，東邊要過海，到時真是無得選擇！