施政報告提出多個增加房屋供應的計劃，然而很多都是中長期才會見效，比如找地皮、開發新發展、填海等，都是以年計才會變為房屋。不過，請留意一定當中最快見效的措施，就是增加發展密度：

短中期土地供應

精簡程序　改善機制

121. 地政總署將繼續優化土地行政程序，包括地契條款的審批工作，整合作業備考。政府亦將引入「補地價仲裁先導計劃」，通過仲裁方式加快達成補地價協議。此外，發展局將成立跨界別團隊，專責支援財政司司長領導的「土地供應督導委員會」，監察土地供應的情況及推動開發土地的工作。 適度增加發展密度　減少部分發展限制

122. 政府認為，除了港島北部及九龍半島人口比較稠密外，全港其他各個「發展密度分區」現時准許的最高住宅用地地積比率，可整體地適度提高約兩成，政府對啓德新發展區及屯門東進行了初步技術評估，建議可適度增加新增房屋用地的地積比率及可供興建單位數目。政府在推行這項措施時，會顧及交通和基建、地區特色和現有發展密度等規劃因素，以及對地區可能造成的影響。

這兩個措施是互動的，將發展密度增加兩成，發展商就可以將手上的土地以補地價方式增加可建樓面積，甚至一些已經建成的項目，也可以向政府申請使用剩餘及新增的地積比例。

例如位於薄扶林的置富花園，地盤面積80萬呎，按屋宇署的規例，可發展成600萬呎的住宅。不過，由於受到地契和城規會的限制，未能用盡地積比率，造成地積比率剩餘逾4倍。而這個地積比率是7.5倍，如果將地積比率增加兩成，就是9倍，剩餘的地積比率就變為5.5倍，再增加120萬呎樓面，如果發展為1,000呎的住宅，可建達4,400個單位。

以現時補地價的機制，需要漫長的程序，施政報告就是提出，引入「補地價仲裁先導計劃」，通過仲裁方式加快達成補地價協議。發展商就可以加快補地價進度，那麼更多土地可以興建更多單位，甚至一些在建的地盤，都可以透過更改圖則，而庫房又可以增加補地價收益，唯一唔開心的，可能係附近的小業主。

或者要問的是，現時的交通基建，是否足以應付加大了的密度？又以特首點名的薄扶林為例，如果興建南港島線（西段），那麼就有港鐵出西環和香港仔，這樣就解決了交通負荷的問題。

現時亦有多條鐵路、高速公路、隧道、大橋正在研究或興建，對於支持增加發展密度有幫助。比如馬鐵正在加長月台，中九龍幹線已決定上馬，屯門到東涌的隧道，藍田隧道，以及將軍澳大橋，相信都會在未來令到香港市內交通大為改善。那麼，中長期去加大發展密度，也不會成為問題。

延伸閱讀 ：2014施政報告速報 http://notcomment.com/wp/?p=12913

施政報告，我們再沒有看到假大空的 XXX 計劃，相對來說，政策的可實行性不俗。

住屋及基建：「造大個餅」概念，新界及大嶼山東部的發展計劃可取，同時房屋供應的藍圖也更實在了。

總體而言，2014 的施政報告讓人首次看到香港未來的希望，因為再見不到假大空，而是 back to basics，一切由民間生活出發，把基本重新做好，值得鼓勵及支持。