東涌新市鎮可說是新機場計劃的副產品，在新機場未建成之前，東涌只是一個小村落，自從九十年代開始大興土木建設，為配合機場的運作，自然要發展高速公路、港鐵等對外交通，再加上要容納工作人員，公私營房屋亦隨基建等陸續建成，目前已經是擁有四個私人屋苑、一個居屋、兩個公屋屋鸷的新市鎮，人口得以幾何級增長。

根據2011年人口普查，離島區人口達14.1萬，比十年前8.6萬，增加63%，是全港之冠，當主要的增長都來自東涌的發展。隨著北岸的住宅地盤陸續動工，人口越來越多，但社區設施有待完善，除了沒有醫院外，最大的商場是針對旅客的東薈城，此外就是公屋商場，消費活動的選擇不多。

由於屋苑的樓齡相差只有幾年，東涌各屋苑的樓價較受位置影響。東涌第一個私人屋苑是位於港鐵站旁的東堤灣畔，有十四年樓齡，樓價卻比其他樓齡較低的屋苑接近。其後落成的私人屋苑向北岸擴展，北大嶼山公路以北，怡東路以西由於有鐵路上蓋商場東薈城連接，可視作東涌站的分支，海堤灣畔、藍天海岸設於此區域，樓價也保持有五千以上。怡東路以東現時只有映灣園一個私人屋苑，要由村巴接駁到東涌站，未來還有南豐及新地兩個項目，由於位置遠離港鐵站及商場，無論交通或消費活動略遜一籌，所以樓齡新設有大會所，都未能為樓價爭取優勢，不過，部份單位暫時可享有開揚景觀，可抵銷交通配套稍弱的缺點。

東涌的私人屋苑由於樓齡較新，加上乘搭港鐵東涌線前往香港站也不過廿多分鐘車程，總站又不愁沒有位座要企足全程，因此吸引不少港島區上班的人士前來居住，再加上機場工作人員，所以東涌樓價並不因與市區距離較遠而平宜：接近東涌站的東堤灣畔、海堤灣畔及藍天海岸呎價都要五千上下。雖然樓價跟市區樓相比仍然相距甚遠可是東涌並不是一個容易上車的區域，因為單位呎數普遍較大，一房單位也有五百五十呎，最細的兩房單位也有六百五十呎，一房單位也要三百萬上車，兩房單位甚至要三百五十萬以上，這個價錢市區不愁買不到樓。不過對於單位面積有所追求的人，大單位供應充足，總算是一項優點。

未來私人屋苑仍然是向北岸推進，映灣園迎禧路以北有一片大型填海地皮尚待發展，當中有作公屋發展外，也有多塊地皮留待私人屋苑用途。已落實的項目分別有南豐發展前年投得的55B區地皮，及新鴻基地產投得的55A區限呎地皮，提供最少2,020個單位，該兩個項目除了為東涌帶來新供應外，也會為映灣園的景觀帶來變數。

可資一談的還有正在動工的「港珠澳大橋」及規劃中的「屯門至赤躹角連接路」，雖然兩條路都沒有經過東涌，不過無論如何，新項目都能增強對外交通，帶來各項需求，令社區得以改善，影響屬於正面。