過門不入，珍瓏棋局

讀過金庸著的小說《天龍八部》，當知何謂「珍瓏棋局」，要把棋子擺在死位，置諸死地而後生，才能反敗為勝。廣州市區除本站外，還有東南西北站，當中以東站天河最為港人熟悉，把高鐵站設在此等車站本來是最佳選擇，何以卻寧願廢掉原有的南北站，把新站擺在番禺花都等偏遠之處？

香港人討論高鐵區位，每多以位於廣州近郊番禺區石壁的廣州南站為例子，但究竟該站所在何方，相信很多人都不甚了了。筆者在網上找不到詳細而精確的車站位置，以及武廣客運專線的走線，結果要到Google Earth查衛星像片。

 

新廣州北站使用原有的花都站，位於花都區新華街道，與京廣線共享車站；新廣州南站則新建於番禺區鐘村鎮石壁村，除武廣線還接駁廣深港線及廣珠城際。北站還可理解為以廣清城際連接機場與高鐵站，並支援花都市區；南站則處在廣州、佛山、番禺、順德等處的中間緩沖之地。

表面上這一如將棋子擺在死局，無論那個城鎮都覺得「兩頭不到岸」，其實這是廣東省的長遠發展策略下的產物。中國三大城市群：長三角、珠三角、環渤海中，只有珠三角是由一個省區擁有（香港並非珠江三角洲沖積平原的一部份），北京作為首都也要放手讓河北、遼寧及山東獨自發展，上海更只能與江蘇及浙江平起平坐，但於作為廣東省首府的廣州來說，便不能不兼顧整個珠三角的發展。

經多次行政區劃改組，廣東省已形成合併多個縣市的廣州市及佛山市兩大巨頭，且廣佛同城化已擺在議事日程。廣州市面積7435平方公里，便比上海直轄市面積6340平方公里為大，因此高鐵的佈局便需兼具市內及市外兩種考慮。

廣州站現有的廣深及京廣兩線，早在大提速時加速到200公里級別，再把高鐵站建在廣州市中心，便會出現馬太效應──有的給他更多，沒有的連僅有的也奪過來。與其如此，不如把時速350公里級別的武廣高鐵分給近郊及鄰近城鎮。

而時速200-250公里的城際客運系統，則擔負與省內其他城市的連繫，除廣肇、廣珠、廣清外等，還有穗莞深、莞惠深等，包括在全省的「三環八射」之內：

三環

• 廣佛肇
• 廣佛珠
• 穗莞深
• 佛莞
• 小欖－虎門
• 中山－南沙－虎門
• 深珠

八射

• 廣清
• 廣惠
• 莞惠
• 深惠
• 珠鬥
• 江恩
• 肇高南
• 佛肇
• 惠河
• 廣清

廣州主要商圈均在荔灣、越秀、天河三區，珠江以北之地，高鐵對之影響不大，錦上天花與雪中送炭，是不可兼而有之。如天河商圈也是在直通車停站之後，才獲得飛躍發展，番禺石壁乃是郊野圍繞，他朝會否飛黃騰達，亦是不言而喻。

順帶一提，京港客運專線與杭福深客運專線在深圳北站交匯，其實亦是體現省內平衡發展之意，而該站的走線設計，是一倒轉「丫」字，即由廣州南到上海方向是順路，由西龍到廣州也是順路，至於由西九龍到上海方向如何，今年10月28日廣深廣高鐵的廣深段通車後就有分曉。