邁進高鐵之路(8):華東樞紐:上海│脫苦海

 

 

陸空合一,東外西內

相較於北京鐵路站以分散形式佈局,上海則反其道而行,不單把高鐵站匯聚一處,更把航空、鐵路、軌道(即香港稱的地鐵)、公路、公交(類似香港的交通交匯處)全部集中在一處──虹橋交通樞紐。

虹橋交通樞紐位於上海虹橋機場以西,面積達26平方公里,將成為全球最大交通樞紐;內有虹橋火車站、長途巴士總站、虹橋機場。而虹橋火車站則是容納各種鐵路的綜合車站,包括以下線路:

客運專線:京滬、滬漢蓉、滬昆

城際客運:滬寧

軌道交通:2號及10號線

磁懸浮(擱置/研究中):虹橋往浦東支線

值得一提的是滬杭磁懸浮列車只建成浦東國際機場至龍陽路站,原規劃經世博園站及上海南站至虹橋機場的支線,以及經嘉慶至杭州的主線均已擱置。但鐵道部總規劃師鄭健在2010年3月13日兩會新聞採訪上表示,上海至杭州磁懸浮專案立項已獲批复,目前正在做深化研究。然而至今仍未有進一步的消息。

現有磁懸浮列車由浦東國際場出發,至浦東龍陽路站只把乘客帶到浦東近郊,可換乘軌道交通7號到世博園區,或換乘2號線經陸家嘴到浦西市中心,甚至到達虹橋機場。參照磁懸浮規劃,上海支線的確能達到便利世覽使用,同時聯絡浦東及虹橋兩個機場,然而世覽後此支線只餘下連接內陸與國際兩個機場之用,可是此作用已由軌道系統代替。

以目前的交通規劃情況,西面的虹橋將成為上海對其他國內城市的陸空交通樞紐,而東面的浦東則成為國際航空樞紐,由於高鐵並沒有直接駁到浦東國際機場,此種分工更形鞏固。而兩者的接駁,以及進出市中心的交通,則由軌道交通負責,此種無形的分工是否某種鐵道部、上海市政府,與上海七大企業集團(上海磁浮交通發展有限公司的股東)的利益分配或妥協,外人不得而知。

除虹橋站外,上海還有四個車站通高鐵:最接近浦西的上海站,聯同上海西站及南翔站,只能使用滬寧線,上海南站則只能用滬杭線轉滬昆線。虹橋站則是除以上各線外,更能接駁到京滬線及滬漢蓉線,而且任何一線都直出而不用轉車。最終的結果是把上海市的發展方向拉向東面虹橋一帶。

上海既以長三角龍頭自居,自然要擔當整個地區的交通樞紐來鞏固地位,所以左手拉著杭州,右手拉著南京,順道聯繫著「寧滬杭」的眾多大中型城市。以經濟實力論,常州、無錫、蘇州、嘉興等,亦各自可獨當一面,上海與該等城市既處於合作,亦處於競爭。把國內交通樞紐移到城西,而國際樞紐仍留在城東,同時沒有完成兩大樞紐之間的高速交通工具,對筆者來說是不解之謎。

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