邁進高鐵之路(2):高鐵緣起│脫苦海

 

 

鐵路運輸取代漕運

高鐵網絡的興建,是建基於多項因素。歷代盛世均投放大量人力物力發展交通:秦朝闢馳道帶來兩漢盛世,隋元兩朝大修運河促進南北交流,直到清末仍以江河運河漕運作為主要運輸渠道,皆因人口膨脹及經濟活動發展,結果必定刺激交通運輸的需求。

自從1876年中國出現第一條鐵路後,鐵路網絡持續發展,除新建鐵路外,更分期實現「複線化」及「電氣化」以增加運力。其重要性可從前任鐵道部副部長丶現任中國鐵路總公司總經理丶黨組書記陸東福解釋交通運輸部不並合鐵道部的原因:「鐵路對中國有著包括:國土開發丶國防建設丶維護國家民族統一的作用;而保留鐵道部,則是從國家戰略的需要考慮。」

2008年中國已建成超過86,000公里普通鐵路,佔世界鐵路的6%,但換算運輸周轉量卻占到世界的24%,除客運外,還就承擔了85%的木材丶85%的原油丶60 %的煤炭丶80%的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務。經多年經營及發展,已形成「八縱八橫」普通鐵路網:

 

提升速度迎合發展

然而改革開放,令客貨運輸需求不斷增加,部份線路已不勝負荷。如京滬線目前的利用率已處於超飽和狀態,73%的區段運力利用率達到90%,26%的區段運力利用率更達到100%。

提高運力的方法之一,是提升現有鐵路系統的速度,為此進行了六次「鐵路大面積提速」(簡稱「大提速」),擇要如下:

 

透過改造現有鐵路,十年之間全國鐵路速度增加了46%,大大增加了載運力,並且大幅縮短主要城市間的運行時間:

 

2002年通車的「秦沈客運專線」(現為「京哈高鐵」的一部份)已達到時速200-250公里,是為中國第一條高速路。到2007年第六次大提速,首次大規模開行「和諧號」(CRH, China Railway High-speed)以時速200-250公里運行。

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