廣深港高鐵通車在即，仍然有人爭拗究竟有何效益，當局將每日人流量由超過十萬降低到八萬多，更令到反對派認為高鐵的效益被誇大，將必成為市民的長期沉重負擔，亦有人堅持高鐵在超支之下，總成本近千億，回本無期，是大白象工程等論點。本文目的是探討高鐵對香港的經濟效益。

先回應有關高鐵的建造費用問題，雖然總支出如此龐大，但是香港建造鐵路的財務計自往往包括上蓋物業及附近地盤的收益，例如西港島延線由於沒有額外土地可供發展，所以政府要撥款補貼。但是高鐵是以租賃形式判給港鐵營運，包括鐵路資產和商場、地盤的擁有權均由政府保有，換句話說政府除了向港鐵收鐵路租賃費外，還有商場的租金及廣告收益，再加上高鐵站三座大樓的業權。

那麼這些資產和物業究竟對高鐵的財務有何影響呢？首先該三座大樓地盤的估值達到1,300億元，足以支付一條半廣深港高鐵的建設費用，另外在合約期間高鐵的營運賺蝕並不會影嚮到政府的收益，怎樣將高鐵辦好的責任是港鐵，政府只是透過九鐵收取租賃費，政府是封了蝕本門。

另外，還有高鐵帶來的界外利益(externality)，包括人流帶來的本地生產值的增長，附近的新增商業活動，現有商業活動提升值，而更重要的是商業活動增長帶來的土地增值效應，鄰近所有的業主都可以享受到，並且透過各種稅項回流到庫房。這些額外的收益，雖然不會在賬戶上反映，但卻能令大面積人群受惠。

以上只是在香港境內發生的效益，作為一條跨境的鐵路，更有境外的效益。最直接的是旅遊業，日前內地攜程App在「高鐵游」頻道的發佈會上表示，高鐵使中國市民活動半徑較其他國家大一倍，中國人或能成為世界上最能旅遊的人，未來高鐵旅遊將佔國內旅遊的20%。在高鐵怎客人數上來看，2017年中國坐高鐵的人數約15億，是日本的5倍，到了2020年預計中國高鐵游市場規模將超過1000億元。廣深港高鐵通車以後，香港就有機會分享這個產業的大餅，而香港市民也可以更方便地享有內地的旅遊資源，更多的旅遊選擇。

而另一方面，高鐵也便利了營商者以及工薪族的出行，特別是香港在大灣區中對於北向和西向的連繫將大大加強，市民經深圳北站就可以轉到粵東、福建、浙江至上海沿線，亦可以經廣州南站南下珠海，西到廣西，未來甚至可以經昆明到達中南半島諸國。

廣深港高鐵不單只為香港人而建，更是為內地以至海外經濟服務，令到香港的地位更上一層樓，香港人宜把握當中的機遇。

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