馬來西亞「再任」總理馬哈蒂爾聲稱由於經濟原因，將取消籌建中的新加坡至吉隆玻高鐵項目（新馬高鐵）。消息傳出後，香港部份媒體如獲至寶，奔走相告，大大聲地說「一帶一路」又再受挫云云。筆者可以負責地向大家說明：

 

新馬高鐵與一帶一路的關係：就是沒有關係

 

新馬高鐵是來往新加坡與吉隆坡之間的高速鐵路計劃，根本就從來都沒有招標，完全是馬來西亞與新加坡之間的事情。就算已經招了標，也不一定是中國中標，那又何來與一帶一路有任何關係？

至於另一項已由中國交通建設集團承建、耗資140億美元的東海岸鐵路項目(East Coast Rail Line)，被稱為已被北京納入「一帶一路」規劃，筆者暫時未找到相關係紀錄，但項目已經在2017年8月動工，工程的目的是配合東岸關丹深水碼頭的建成，以及已經於2016年啟動、預計2019年完工的西岸京皇港計劃。黃媒說可能連東海岸鐵路也會取消，請拿出證據來。

但是最有喜感的，是馬哈蒂爾總理本人：原來新馬高鐵，居然是他老人家首先提出的。新馬高鐵是泛亞鐵路的一部份，在1995年12月，時任馬來西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上，提出修建一條超越湄公河流域範圍，從馬來半島南端的新加坡，經馬來西亞丶泰國丶越南丶緬甸丶柬埔寨到中國的「泛亞鐵路」倡議。1999年9月東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。

中國還有一項鐵路相關的項目，就是中國中車位於馬來西亞西北部霹靂州(Perak)的華都牙也(Batu Gajah)落戶，成立中國中車（馬來西亞）軌道交通裝備有限公司，而中國是馬來西亞主要的軌道車輛供應方，佔馬來西亞軌道車輛市場80%的份額。所以無論有沒有新馬高鐵，中國在馬來西亞的鐵路市場總有大量生意可做。