馬來西亞「再任」總理馬哈蒂爾聲稱由於經濟原因,將取消籌建中的新加坡至吉隆玻高鐵項目(新馬高鐵)。消息傳出後,香港部份媒體如獲至寶,奔走相告,大大聲地說「一帶一路」又再受挫云云。筆者可以負責地向大家說明:
新馬高鐵與一帶一路的關係:就是沒有關係
新馬高鐵是來往新加坡與吉隆坡之間的高速鐵路計劃,根本就從來都沒有招標,完全是馬來西亞與新加坡之間的事情。就算已經招了標,也不一定是中國中標,那又何來與一帶一路有任何關係?
至於另一項已由中國交通建設集團承建、耗資140億美元的東海岸鐵路項目(East Coast Rail Line),被稱為已被北京納入「一帶一路」規劃,筆者暫時未找到相關係紀錄,但項目已經在2017年8月動工,工程的目的是配合東岸關丹深水碼頭的建成,以及已經於2016年啟動、預計2019年完工的西岸京皇港計劃。黃媒說可能連東海岸鐵路也會取消,請拿出證據來。
但是最有喜感的,是馬哈蒂爾總理本人:原來新馬高鐵,居然是他老人家首先提出的。新馬高鐵是泛亞鐵路的一部份,在1995年12月,時任馬來西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上,提出修建一條超越湄公河流域範圍,從馬來半島南端的新加坡,經馬來西亞丶泰國丶越南丶緬甸丶柬埔寨到中國的「泛亞鐵路」倡議。1999年9月東盟在越南河內召開第五次交通部長會議,研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄,以增強東盟諸國間的交通連接。
中國還有一項鐵路相關的項目,就是中國中車位於馬來西亞西北部霹靂州(Perak)的華都牙也(Batu Gajah)落戶,成立中國中車(馬來西亞)軌道交通裝備有限公司,而中國是馬來西亞主要的軌道車輛供應方,佔馬來西亞軌道車輛市場80%的份額。所以無論有沒有新馬高鐵,中國在馬來西亞的鐵路市場總有大量生意可做。