星期日的電視節目邀請了發展局局長陳帆解答即將通車的廣深港高鐵的問題，主持人問到如果有長途夜班車的話是否會比早上或中午出發更加吸引，因為乘客可以節省一晚的路程。例如到北京或上海的長途班次，車程需要8至9小時，乘客到達目的地時已是夜晚，或會令到香港出發的乘客感到不便。

陳局長的答覆是曾向內地反映，希望將班次改為晚上出發，但不成功，目前安排已是最好結果。建議乘客若計劃節省一晚酒店住宿費用，可先選擇在網上購票，由西九龍站坐高鐵到廣州南站，再轉乘晚上出發的內地高鐵或臥鋪動車班次，前往北京或上海，翌日早上可到達目的地。

然則可以更高技術含量地回答這個問題，內地的高鐵分動車（班次以D開首）和高鐵（班次以G開首），這兩種高鐵的檢修標準不同，其中高鐵每天都要在晚間特定的時間完全停駛，因此在一般的情況下，是極少有夜班的高鐵班次的。檢修的時間段鐵路上稱之為「天窗」，期間沒有列車通過的，列車班次會盡量避開天窗時間。大家在港鐵的廣告也會看到，港鐵的維修時間只有半夜的四個小時，就是港鐵的「天窗」，換句話說，即使在內地的車站，也未必一定有晚上出發的內地高鐵或臥鋪動車班次。

然則陳帆局長的回覆，又有可能發生，就是內地所謂的「紅眼高鐵」，這個有趣的稱呼源於夜班的高鐵，會長開車頭的紅燈以茲識別及以策安全。這種安排業內稱為「破窗運行」，高鐵在夜間安排的一些車次，主要是高峰期運力不足時加開的班次，典列的例子是春運的時候。

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