閱報有業界CEO擔心，東涌距離市區遙遠，如果就業職位和各種社區設施不足，可能像天水圍那樣出現社區問題。
天水圍是一個值得研究的規劃個案，很多人都指出原因：位置遠離市中心、交通費貴、當區就業不足、新來港人仕較多、綜援家庭比例偏高等。但筆者想從商業價值分佈去分析。
當年有份港英政府文件曝光，說與大地主的協議限制了區內的商業發展，要做獨市生意。不論文件是否有效，倒不如大家去看看天水圍實際商業活動的分佈。
私人的商場和酒店，有嘉湖新北江和嘉湖銀座，公營房屋則有多個商場，包括天耀、天慈、天瑞、天恩、天澤、宏逸，規模較大的有天盛、頌富商場，商業物業不是太少吧！
可是問題是區內沒有一個大型的區域性商場，將區內區外人流集中起來，而在區內星羅棋佈的中小型商場，商業腹地(hinterland)有限，亦不能提供多少生意以及就業職位。
所以，即使當局設立了天秀墟，也是於事無補，因為大多數人都是「落街」消費，也不足以吸引區外人，無法集聚到足夠的人流，自然就沒有足夠的就業機會。
本欄之前曾解讀洪水橋初步發展大綱，其中一部份涉及天水圍站周邊的規劃：
現時天水圍站周邊並沒有大型商場，如果能夠將天水圍站以南的一幅公屋用地(HOS)，與旁邊兩幅商住混合用地(OU)合併，用來興建純商業物業，包括商場、酒店、政府辦公大樓，這樣，天水圍就會形成元朗區內另一個市中心。
而由於洪水橋新發展要在多年後才落實，在現時元朗市中心迫爆之餘，盡快建設天水圍市中心以分散人流，是一舉兩得，否則又會重複「人口暴增，社區設施追不上」的情況。
至於東涌會不會步天水圍過去的狀況？筆者認為現時政府建議設立多兩個站未必是好建議：
雖然東涌線在設計上預留了擴展到東涌西站的空間，但這涉及新建路軌，倒不如港鐵參考以前九鐵的做法，在車站設巴士路線來往東西兩站附近的屋苑，將新站設小蠔灣車廠上蓋項目。
主要原因是離島區現時只有十多萬人口，即使大力發展後增加人口，也難以企及屯門元朗兩區一百幾十萬人口，再將區內的市中心過度分散，就會出現象天水圍那樣，人流和商業活動分散的問題。
網上一些鐵路迷都希望政府多設鐵路以及加站，但事實上要一條鐵路有利可圖，是需要大量的人口流動，而東涌線由於青馬大橋的設計所限，班次密度已接近飽和，已不足以容納數以十萬計人口遷入。政府倒不如考慮筆者建議的東大嶼山發展計劃，作為港島北岸的分流。