9月11日香港舉辦了第二屆《一帶一路高峰論壇》，在香港的傳媒抓掀不起一片漣漪，甚至比不上五月在北京舉行的一帶一路峰會。香港人對一帶一路的漠不關心甚至表現抗拒，其實早在梁振英前特首時在施政報告時已表現來，其他大部份對之更是完全不瞭解。

站在環球的角度，一帶一路的重要性是什麼？這不單只是中國的發展藍圖，更是對全球大部份國家都有其影響的，因為這是意味著過去由美國主導的全球化被美國總統否定之後，由中國接力的一次新的全球化運動。

筆者在網上看過不少人解讀一帶一路，卻未能捉到重點，其實一帶一路最重要的一點是：在全球各國的經濟發展出現瓶頸時，一帶一路為各國提供了一個新的增長點，就是由基建帶動，由金融輔助的經濟重組，而這個重組在2013年中國提出之前，已經默默進行了多年，只是由習近平主席提出一個架構性的框架，更有系統地進行。

當香港有些人仍然質疑中國鐵路的路軌與前獨聯體國家如俄羅斯、哈撒克斯坦無法接軌時，其實早在2011年3 月，也就是習主席在哈薩克斯坦提出一帶一路概念之前已經實行。之後國內各主要城市場發展了通往歐洲的鐵路運輸業務，並統一以「中歐班列」推廣到歐洲各國，甚至發展出「中亞班列」、「南亞班列」等服務，甚至連尼泊爾、伊朗和阿富汗均已經開通了班列。

至於金融合作方面，現時不少發展中國家苦於資金不足，特別是外匯儲備短缺，而無法發展基建，並且由於基建技術往往所費不菲而未能享受到基建帶動經濟的好處。中國手上有鉅量的美元資產，更有強大的金融系統以及基建發展技術儲備，透過亞投行、絲路基金、金磚銀行等，對外輸出資金和技術，作為回報輸入所在國的天然資源。當大家以為泰國的「大米換高鐵」一敗垂成之時，中國和寮國已達成「鉀礦換鐵路」的中老鐵路項目，並已於2015年動工，預期在2020年通車。至於中泰的鐵路合作，已變為由泰方出資興建，至於泰國和日本簽署的曼谷到清邁的鐵路項目，至今仍然存在紙上。

一句話說一帶一路：就是在未來十年至二十年，世界經濟的增長極。香港人就算不打算參與，也沒有必要對之投反對票吧！

原文於2017年9月19日在香港【文匯報】刊出。