港鐵宣佈繼2013年8月26日增加班次後，再於今年4月7日及8月29日，分階段增加班次，第一階段港島線、觀塘線、荃灣線及東鐵線每星期增加313班， 第二階段西鐵線增加16班。

將軍澳線列車今年內亦會由「3+1」模式改成「2+1」模式，即是兩班到寶琳站，就有一班到康城。

港鐵表示，受列車信號系統限制， 5條鐵路的早上繁忙時段，已無法再加開班次，長遠要待沙中線通車後，才有望紓緩列車擠迫。

現時港鐵已成為主要交通工具，除了載人上班下班通勤(commuting)之外，還盛載著各種商業活動，尤其是近年的自由行消費業。由於國內新旅遊法對車載團種種的限制，自由行的比重漸漸上升，導致更多的遊客由搭旅遊車變為搭巴士或港鐵。港鐵人流上升，是同時反映這兩方面的因素。

第一方面是從住宅區到商業區的通勤人口，人們從郊區的住宅區，乘搭公共交通工具到市區，這方面屬自然增長，以及集中於早上上班時間，晚上放工時間人流集中度較低。所以港鐵系統的瓶頸，是早上由郊區進入市區的路線。而新住宅區的建立也會影響到需求，最明顯是將軍澳線的調度，是反映康城站人口漸漸增加。

第二方面是旅客的人流，2013年全年，訪港旅客人次5,429萬，其中來自國內4,074萬；若以過夜旅客計算，則分別為2,566萬及1,708萬，大約佔四成左右。兩種旅客有不同的交通模式，不過夜旅客主要的交通流是從邊境口岸進入市區，主力是東鐵線和東涌線；過夜旅客則要加上在遊客區之間，和居住區和遊客區之間的人流。

十多年前，香港的酒店高度集中於市區，尤其是中環至銅鑼灣以及尖沙咀，但現在已分散到各區；至於購物區，仍然是以銅鑼灣和油尖旺為主，結果市區線由朝到晚都是充滿人流，而郊區線則以早上上班前及晚上較長時間的下班人潮為主。

將軍澳線和馬鐵線除外，此兩線是以本地人流為主。現時將軍線已近飽和，而馬鐵線則仍有擴展空間，除了加長車站，以便運行更多車廂外，未來更會直駁沙中線，鐵路概念更勝一籌。