政府展開「洪水橋新發展區規劃及工程研究」第三階段社區參與，從2010年第一階段諮詢至今，歷時超過四年，進入最後階段，預期在今年9月份結束。

今次最明顯的修改，是將青山公路與元朗公路之間的鍾屋村、順風圍和泥圍等村落剔出範圍。另外，劃出一條由天水圍站圍繞區內，有支線直達流浮山，然後到新建洪水橋站的「環保運輸走廊」(Green Transit Corridor, GTC)，就是圖中的綠色虛線。

至於GTC是針對現時的輕鐵系統未足以服務區內，以及輕鐵洪水橋站並不在西鐵洪水橋站附近。現有的輕鐵與西鐵在天水圍站交匯，另外興建一個新的交通系統道接就可以盤活整區的交通，既然改了第二個名，自然就不是現有輕鐵的延伸，會否像《起動九龍東》提出的運輸系統，有待政府提供進一步的資料。前者可以理解為吸取新界東北新發展區的教訓，撇除一些村落之外，剩下的22條鄉村將保留其中17條原居民村落，只會清拆鄰近新增洪水橋站的5條非原居民鄉村，而且在天水圍站附近公屋洪福邨旁，預留用地以作安置。

住宅的公私營比例大約是各佔一半，公屋和居屋都會建在車站附近，不過更大的賣點是劃出大面積土地作為工商業發展，包括洪水橋站四周的區域樞紐，包括126.3萬平方米商業及政府樓面，以及在天水圍站的地區商業中心，67.6萬平方米商業樓面，合共200萬樓面，相當於現時中環和灣仔的商業樓面總和。

另外又預留土地作為「物流、企業和科技區」，全區共創造15萬個就業機會，可以解決天水圍以至屯門就業機會不足的情況。

總體而言，是項規劃有助於分散部份維港兩岸的城市功能，而由於洪水橋亦靠近深圳前海，目前已有西部通道直達，所以有利於西北區的未來發展。

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