2013年在舊作寫過一段：

港內及跨境交通樞紐

九龍站由十年前的冷清清被譏為「扮尖沙咀」，到現時的高級就業和消費活動，可算是突飛猛進。筆者認為這完全是交通改善的結果，而且不止區內層面的改善，而是跨境交通樞紐地位的確立。

九龍站向南一個站到香港站，兩者都是機場快線市區登機站，經機場線可極速到達機場；西鐵在隔鄰設柯士甸站，可到紅磡轉乘東鐵到深圳羅湖；而更重要的是全國高速鐵路網絡在香港唯一的車站，就設在九龍站與柯士甸站中間，直駁「珠三角一小時生活圈」。再加上九龍站設有櫃位，供深圳機場旅客check-in，及「經深飛」巴士服務，直奔深圳機場。

當年有人組織反對興建廣深港高鐵（香港段），認為只是去到廣州石璧的廣州南站，計及接駁到廣州市中心的車程，與現時經羅湖到廣州差不多。事實上高鐵不是只有一線，除了全國范圍內興建的「四橫四縱」高鐵客運專線網絡外，珠三角本身亦正興建城際軌道網絡，接駁珠三角內各大城市，目標是形成「一小時生活圈」，九龍站也因此而分一杯羹。

金融過海

九龍站同時亦兼跨維港兩岸金融重鎮，除本身的環球貿易廣場（ICC）有眾多國際金融機構落戶外，一站之隔的香港站北靠國際金融中心（IFC），南倚香港聯合交易所位處的交易廣場（ExchangeSquare），此三者提供大量高薪就業機會。

讀者們或有疑問：這些金融業人士為甚麽不住港島，而要住一岸之隔的九龍站呢？首先，中環附近沒有高級住宅，只有酒店或零星的服務式住宅；第二，中環丶金鐘丶半山丶紅隧均是出名塞車的；第三，中環附近入夜後靜如死城。相反，九龍站沒有這些缺點，生活設施自給自足，西隧亦無塞車之虞，最重要是提供一種較封閉而安全的感覺──無論在這三座大廈任何一座上班，完全無需要行馬路，甚至大部分地方都有冷氣。而最重要一點是，高鐵上蓋已決定是純商業發展，柯士甸站C及D地盤作住宅發展，周圍的土地是西九文化區，即是供應已被凍結。

節錄自拙作：《香港各區置業指南》(2013年)
揀樓──香港各區置業指南（增訂版總第五版）

數年後的今天回看，特區政府定義香港有兩個CBD，第一個當然是中環，第二個就是起動九龍東，而正在規劃的是東大嶼作為第三個CBD。

然而實事求事，香港仍然只得一個CBD，就是中環。九龍東只是另一個外圍商業區，未來東大嶼怎樣無人知道。

地圖來源：中原地圖
http:// hk.centamap.com/gc/home .aspx

而現時的西九龍（嚴格來說，是西九龍樞紐，一個類似上海虹橋樞紐，含有機場快線丶東涌線丶西鐵線及高鐵的大型建築群），將會是集合住宅丶商廈(ICC , International Commerce Centre，全港最高的建築物，內有大摩丶德銀丶瑞信丶荷銀丶標普等租戶)商場丶酒店丶文娛於一身的一個高級商住項目。雖無CBD之名，卻有CBD之實。