新發展土地仍待加快
http://hk.finance.yahoo.com/blogs/tokuhon/%E6%96%B0%E7%99%BC%E5%B1%95%E5%9C%9F%E5%9C%B0%E4%BB%8D%E5%BE%85%E5%8A%A0%E5%BF%AB-022654076.html

政府近日連翻出招，大家看到是快刀斬亂麻，不過長遠的土地供應是急不來的，現時較大型的新發展區包括洪水橋（http://www.hsknda.gov.hk/big5/index.html）、東北三鎮（古洞北、粉嶺北、坪輋／打鼓嶺）（http://www.nentnda.gov.hk/chi/index.html）及東涌（http://www.tung-chung.hk/index.html），還有維港以外填海及發展岩洞（http://www.landsupply.hk/index.php?lang=cht）。雖然暫時都仍然在諮詢階段，但已經有組織出來反對，比如東北三鎮有些村民搬出農作物來示威，亦有環保團體出來反對填海。

以筆者之見，既然很多農地的業主是發展商，何不沿用舊時做法，只從規劃及補地價等協助發展，而非要用公帑向發展商買地，然後將地主與佃農之間的矛盾包攬上身呢？政府買完地，又要去收地，就以屯門56區紫田村收官地興建公屋為例，最終都要千辛萬苦才能收地，收到還要做地盤平整以及興建，在公屋工程這些方式當然難免，為何建私樓也要如此？

另一有待改善的是交通配套，洪水橋西鐵站明明已預留土地建站，附近更有多幅官地，而興建車站需時，由於西鐵是原九廣鐵路資產，港鐵只是租用來經營，所以政府是有全權決定動工建站，最多只是撥地作為建站的代價，該站附近的生地便可以變為住宅項目，這些是隨時可以做的工作。

至於填海及發展岩洞，亦是應該早為之計，尤其重要的是填海工程最好能配合現有及將來興建的港鐵支線，比如東涌線以北可以填海及加站，例如小蠔灣車廠上蓋，以及北大嶼山新市填餘下的期數，都應該盡早擺上日程。

澳門配合港珠澳大橋進行填海計劃（http://www.gcs.gov.mo/showNews.php?DataUcn=45762&PageLang=C），其中最大的一幅A區，就在港珠澳大橋落腳人工島旁邊，其餘的B至E均是作為現有發展區的伸延。香港如何在大橋人工島附近填海及發展，暫時仍未有定案。

筆者在網上找到一篇關於西港島及將軍澳南填海計劃的建議（http://pingsum.blogspot.hk/2012/03/blog-post_30.html），就兼顧填海及交通基建兩方面，美中不足的是將軍澳南的西岸是天然海岸，與其兩邊都填，何不只填東岸，作為將軍澳工業區及數據中心的擴展地，將水道放在西邊，以滿足環保份子的要求。