既然有回顧，當然有展望，2018年注定是一個對香港極之重要的年份，因為由這一年開始，香港一連串的大型基建陸續落成。眾所周知的是廣深港高鐵和港珠澳大橋均會在2018年通車，屯門至赤鱲角連接路則可能會延期至2019年，然而昨天公布了最新的沙中線的預計通車日期，大圍至紅磡段將提前至2019年中，而紅磡至金鐘段則是2021年。

交通基建對樓價的利好因素，相信也不用爭論，特別是一些由沒有港鐵變成港鐵的區域，最典型的例子是啟德，原來兩年後已經變身為鐵路覆蓋的區域，可是更少人留意到的是位處41校網的九龍城，將會有一條通道在城南道接駁到「宋皇臺站」（據稱馬頭圍站將改名為土瓜灣站，而原土瓜灣站將改名為宋皇臺站），九龍城除了是食街之外，近年也有不少的舊樓重建項目，值得看高一線。

當然更值得一提的是港珠澳大橋，多數人的印象是超支和延期，相信只有極少人留意到雖然設計上是單Ｙ，但在實際的車程上是與雙Ｙ無異，指的是甚麼呢？就是這條大橋是間接連接深圳的，只是要由大嶼山經屯門到深圳灣，而西部通道長期都車流不足，其實是意味著道路暢通，那麼由珠三角兩岸居民要乘國際航班可以到赤鱲角機場，但同時要乘國內航班也可以到深圳黃田機場。

某些人會說，港珠澳大橋回本無期，過橋費用達到500元誰又會駕車過橋？筆者最近曾到過信德中心觀察，現時正在大裝修，相信船公司和碼頭業主也知道大橋對業務的衝擊。現時一個人的船票已是百多二百元，但是一架45人旅遊車去攤分500元，橋費每人只是十多元，而且時間更短得多。筆者估計未來不少人會選用大橋，並且可能發展到皇崗巴士那樣，在口岸附近的巴士人滿的開車的盛況。