上車第一要務，是決定買樓金額上限，然後在能力範圍內選擇最好的物業。你認為自己「應該」住山頂半山，卻又買不起，又有何意思呢？

1.平衡取捨避免自相矛盾

好吧！知道可以買多大金額的樓，仍然有很多人睇極都揀不到樓，筆者認為最主要的原因是「自相矛盾的揀樓條件」，正所謂「魚與熊掌，不可兼得」，十全十美的樓盤根本就不存在，以下是五個例子：

-自相矛盾的揀樓條件
-又要實用率高，又嫌樓齡舊
-又要環境清幽，又嫌位置墜角
-又要購物方便，又嫌商場人流雜
-又要港鐵上蓋，又嫌分擔公眾設施
-又要管理費平，又要會所夠大設施多

比如實用率，新樓一般只有七成左右，因為發水尚未設限，再加上窗台越建越闊，會所越建越大，計出來的實用率就越來越低，建築面積700呎的單住，七成實用面積就只有490呎。那麼要高實用率的單位就只有舊樓，例如太古城、美孚新邨，連窗台都沒有的單位實用率就有九成，代價是樓齡較舊。其實可以拿個平衡取捨，不一定要揀30年九成實用或者5年七成實用，15年樓齡八成實用的樓可能更加理想。

2.樓則設計要實用

除了數字上反映出來的實用率，樓則設計也很重要，因為上車的預算已經不大，實用率又不高，又怎能不考慮用盡有限的空間呢？經常見到用不著的「死位」：

-大門口整個凹位做玄關，因為要預位開門就用不到
-兩房單位不做眼鏡房，又要預個凸位做走廊
-鑽石廳的確可以避免隔鄰望到，代價就是用不著的夾角位
-三房套房單位又要有兩個浴缸

這些零零碎碎的缺點，可以導致單位更不實用。附圖是同一屋苑的兩個單位，比較560呎與499呎，廳面積沒有大多少，沒有露台，房間卻反而細了，幾十呎面積去了玄關走廊位。

3.近而吊腳，遠而就腳

最理想的住所位置，當然是「市中心，車站旁」，不過樓價就一定貴，能夠買的面積就會少了。上車預算有限，就唯有退而求其次，犧牲位置的優勢來爭取更大的空間。鐵路運輸日益發達，連沒有車站的南區都將會開通，不過鐵路去到那裡，樓價就升到那裡：西環樓在三年前呎價才四千多，港島西線還未通車，已升到六七千，升幅遠超大市；同一情況正在香港仔及鴨脷洲發生。 不過鐵路速度快，班次頻密，又不怕塞車，所以住所與市中心的距離不變，但交通時間卻降低了，反而我們要花時間由住所去到車站。由元朗站去尖東站，行車時間是25分鐘，不過由元朗大馬路去元朗站，搭輕鐵連等車及步程都要10分鐘。所以選擇合適而又樓價較平的物業，不一定要擠市區車站位，要麼就是距離目的地近而離車站有一段距離，不然就是雖然離目的地很遠，不過就在車站附近。舉個例子：在銅鑼灣上班，住小西灣就是「近而吊腳」，住元朗或屯門西鐵站旁的屋苑就是「遠而就腳」，你都可以用較平的樓價，買到交通還可以接受的樓盤，分別只是究竟花時間駁車或步行到車站，還是花時間乘車。

4.居住環境要配合生活習慣

即使面積相近，不同的樓盤會將面積作不同的分配，最常見的是廳與房的關係。如果一兩個人住，注重個人空間，可選擇「廳細房大」；如果是大家庭，「廳大房細」爭取共用空間就更適合。很少下廚就不用大廚房，拿衣服去乾洗就不需要放洗衣機及晒衣服的位置。所以要考慮自己生活習慣，究竟需要那個廳房比例，廚廁大細。

家居外圍都要考慮，比如早出晚歸，有海景等如無海景，不如選擇內園單位更清靜；經常輪夜班要在日間休息，就切勿對學校，筆者家對著兩間學校，早上八時就開早會，每小時打一次鐘；不要以為只有向馬路才會嘈吵，向海單位會有船聲，例如西灣河及奧運站向避風塘的單位，大清早五六時就開始有船家「嗌咪」。以上種種情況都是筆者親身經歷，所以最好在不同時段時單位附近視察環境才作決定。