暗合一帶一路

基於歷史的原因以及地理條件的限制，以往邊境的鐵路建設均落後於整體平均水平，據稱有所謂：「京廣線以西新建線路，設計速度不能高於250公里。」的潛規則。然而基於發展的需要，2015年8月28日，發改委正式批覆鄭萬高鐵，全長818公里，設計時速350公里。此後，西部重新迎來時速350公里高鐵時代，包括西安到延安等線路都是350公里，令傳言不攻自破。

近年來國家大力投資於高鐵建設，就以最新公佈的《中長期鐵路網規劃》，即俗稱的「十縱十橫」，將運輸通道接駁到各國的邊境口岸，其中滿洲里、二連浩特、霍爾果斯均為中歐班列三大關口：

在接駁鄰國鐵路之前，中國有需要加強邊境諸省的鐵路建設，特別是雲南、貴州兩省，地處高原，與中國東部的鐵路運輸歷來均見不便，有所謂「雲南十八怪，火車沒有汽車快，不通國內通國外」，指的就是1910年竣工的滇越鐵路，比往其他省份更早通鐵路。

貴州省鐵路建設

貴州的鐵路史始自1939年動工的黔桂鐵路，其後因戰火摧毀，要到1959年才全線修通。由於貴州地理條件惡劣，素有「地無三里平」的講法，所以即使陸續修建鐵路，均是低速的普通鐵路，就以黔桂鐵路為例，時速也只是160公里。到近年才陸續補課，修建多條高鐵，貴州省鐵路網規劃2030年規模約7,500公里，其中高速鐵路約2,500公里。

• 貴廣高鐵：從貴陽到廣州，「額濟納至廣州運輸通道」的一部份，時速300公里，已於已於2014年12月20日通車，貴陽至廣州僅需4小時。
• 滬昆高鐵貴州段：從銅仁到盤縣，「上海至瑞麗運輸通道」的一部份，時速250公里，其中貴州東段於2015年6月18日開通運營，貴州西段於2016年12月28日通車，從貴陽到昆明只需2小時。
• 渝黔鐵路：從重慶到貴陽，「包頭至防城港運輸通道」的一部份，時速200公里，預料於2017年年底開通，建成後貴陽至重慶列車運行時間由現在的10小時縮短為2小時左右。
• 成貴高鐵：從成都到貴陽，「額濟納至廣州運輸通道」的一部份，時速250公里，預計2018年建成通車，貴陽至成都列車運行時間由現在的18小時縮短為3.5小時左右。

到2020年，全省鐵路實現貴陽至周邊省會城市及全國主要經濟區2-7小時鐵路交通圈，基本實現貴陽至省內其他中心城市1-2小時到達。到2030年，全省鐵路網基本建成。

雲南省鐵路建設

雲南省第一條鐵路昆河鐵路於1910年通車，是中國的第一條國際鐵路，後又相繼完成多條鐵路與全國鐵路網相連接。目前云南鐵路既有標準軌，亦同時存在舊有的米軌，現正陸續統一為標準軌。按照規劃，到2020年全省鐵路營業里程到4,000公里以上，其中高速鐵路超過1,500公里。

在2004年雲南省政府就與鐵道部簽訂部省合作協議，規劃「八入滇，四出境」鐵路網，雲南將成為中國通往東南亞、南亞的大通道。

八條入滇鐵路

• 滇藏鐵路：從拉薩到香格里拉再到昆明，尚未納入《中長期鐵路網規劃》，時速120-160公里，其中由昆明到麗江段已建成，由麗江至香格里拉在建，香格里拉至林芝正在規劃中。
• 成昆鐵路：從成都到昆明，「北京至昆明運輸通道」的一部份，舊線1970年通車，現正建設複線，時速160公里，預期2020年完成，屆時由行程將從原來的19個小時縮短到6個小時左右。
• 渝昆鐵路：從重慶到昆明，「臨河至磨憨運輸通道」的一部份，時速250-300公里，預計2010年完成，建成後，重慶2小時就可以抵達昆明。
• 內昆鐵路：從內江經瀘州、宜賓到昆明，「額濟納至廣州運輸通道」的一部份，屬普速鐵路，已於2011年通車。
• 南昆鐵路：從南寧到昆明，「汕頭至昆明運輸通道」的一部份，屬電氣化普速鐵路，已於1997年通車。
• 貴昆高鐵：從貴陽到昆明，「上海至瑞麗運輸通道」的一部份，時速250公里，已於2012年實現雙線電氣化。
• 雲桂高鐵：從南寧經過百色、文山到昆明，「汕頭至昆明運輸通道」的一部份，時速250公里，已於2016年12月28日通車，由南寧到昆明4小時左右。
• 滬昆高鐵：從上海到昆明，「上海至瑞麗運輸通道」的一部份，按照時速300-350公里規劃建設，已於2016年12月28日通車，由上海到昆明由原來的34小時縮短到約10小時。

隨著各入滇鐵路開通，雲南昆明儼然成為中國西南的交通樞紐，可以重各方向幅射到全國各大城市，為走出去拓展中南半島以至南亞的通道打好堅實的基礎。

四條出境鐵路

• 昆玉河鐵路：從昆明經玉溪、蒙自、河口口岸，「臨河至磨憨運輸通道」的一部份，其中昆明至玉溪段時速200公里，玉溪經蒙自至河口時速120公里，全線於2014年9月建成通車，連接汎亞鐵路的東線進入越南。
• 玉磨鐵路：從玉溪到磨憨口岸，「臨河至磨憨運輸通道」的一部份，時速160公里，預計2022年通車，連接汎亞鐵路的中線，經老撾、泰國、馬來西亞到達新加坡。
• 大瑞鐵路：從大理到瑞麗口岸，「上海至瑞麗運輸通道」的一部份，時速140公里，預計2021年通車，連接汎亞鐵路西線，經緬甸直達印度洋。
• 保猴鐵路：從芒市經保山、騰沖猴橋口岸，已列入《國家中長期鐵路網規劃（2016 -2030）》，時速140公里，預計2018年動工，計劃2023年完成，連接汎亞鐵路西線，出境通往緬甸密支那、孟加拉國、印度雷多。到雷多後，就與南亞的鐵路網全部貫通。沿印度鐵路網再往西走，可通往非洲和歐洲，即第三歐亞大陸橋，是孟中印緬經濟走廊建設的重要經濟功能區。