筆者認為，只要珠三角城市群仍在，而管理廣東省的仍然是廣州，廣州市就不會跌出一線之列。

現時廣州市正以南沙開發區為核心，四方八面抓著貨源和資源，並重點將省內的基建安排到珠江西岸，東岸的莞惠以至江西，就讓給深圳市。

其中，廣州南沙港鐵路，途徑鶴山丶江門丶順德丶中山丶廣州南沙等經濟發達地區，預留廣鋼丶石化等專用線的接軌條件；南沙港為港口站。南沙港鐵路是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，通過廣珠鐵路向北連接京廣鐵路，輻射中南地區;向西溝通南廣丶柳肇鐵路，輻射西南地區;向東銜接廣深鐵路，承擔中南丶西南地區外貿集裝箱丶能源及重要原材料運輸任務。換句話說由廣西丶貴州丶雲南等地的貨源，均會透過鐵路由南沙港出口。

南沙港鐵路全線預計2020年建成通車，以黃圃港區為依托，連接南沙港鐵路黃圃貨運站，打造連接歐洲快線的水鐵聯運丶公鐵聯運物流中心。新建南沙港鐵路黃圃站至黃圃港鐵路專用線項目，有利於通過謀劃連接中歐快線參與「一帶一路」建設，有利於通過建設黃圃鐵路綜合貨運樞紐落實「建設珠江西岸區域性綜合交通樞紐」定位，有利於最大限度挖掘南沙港鐵路對中山市經濟社會發展的服務和引導作用，有利於借助公路丶鐵路丶水路多式聯運便捷服務全市尤其是北部家電產業密集區乃至周邊佛山順德區等物流及商品進出口發展，有利於支撐打造現代物流市級產業發展平台黃圃園的建設。

至於南沙的基建，總投資額達到1,500億，推進38重大基建項目。其中，正在建設和報批的三條地鐵線，除了將南沙貫通廣州市區外，還將駁通與香港連接的南沙客運港丶廣州火車東站丶廣州高鐵南站；加上正在建設的深茂高鐵丶南沙港鐵路丶深中通道等工程，今後南沙可望與港澳等周邊地區形成1小時生活圈。