走向富國之路(3):北糧南運:更有效率的運糧通道│脫苦海

中國制裁美國大豆之後,國際上關注其下一步的行動,根據全球最大油籽加工商美國彭吉公司(Bunge)證實,中國基本上已停購美國大豆。美國農業部數據稱,近期中國取消了62,690公噸的美國大豆。中國海關總署上月公布,三月份中國自美國進口大豆310萬噸,同比大幅減少27%。

同時,中國也透過擴大大豆種植面積作為應對,黑龍江省農業委員會下達《2018年全省擴種大豆及新增耕地輪作試點任務表》,今年新增500萬畝大豆面積,並新增200萬畝耕地輪作試點擴種大豆,每畝補貼150元人民幣;吉林省召開全省調整種植業結構擴大大豆種植面積工作視頻會議並下發《關於下達2018年全省大豆種植面積任務的通知》,強調:「將擴大大豆種植面積作為當前農業生產的首要政治任務。」

然而,除了擴大生產,有效的運糧通道亦是極為重要,中國自古以來都是「南糧北運」,著名的大運河就是當時重要的運糧通道,建國後透過整治黃河、淮河、海河流域的灌溉工程,以及開發位於東北的北大荒,到2008年,北方糧食生產已全面超越南方,面積和產量分別占全國的54.79%和53.44%,比如南方的浙江、廣東、湖北、四川、江蘇和福建,自1997年以來糧食產量合計減少量604億斤,相反北方的河南、吉林、遼寧、黑龍江和山東,同期增產合計634億斤。

為了更有效率地把糧食由北方產區運到南方市場,鐵路和海運扮演了重要的角色。散糧班列線為運糧專列,直接將農產品由東北運入關內,大大縮短時間,有助於節約人力物力,提升糧食流通效率。以往一列火車的包裝糧需要200名工人卸除2個小時,散糧專列僅需幾分鐘就能完成,每噸糧食減少的損耗和成本可以節約100元左右。從東北產區到關內銷區市場,1噸糧食可以節約物流成本約40元。

為了進一步降低運糧成本,「海陸聯運」近年成為新的模式,東北的農產品先用鐵路集中到遼寧錦州港,通過海運抵達廣西欽州港,隨後走鐵路運輸發往南方各地。運輸過程中全程使用貨櫃裝運,避免了途中二次裝卸造成的貨物損失,同時也解決了糧食具有易發霉、變質的運輸難題。

 

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