反對派對於高鐵和地產的偏見，並不是一兩個人身上出現，而是大面積地呈現，就以之前梁愛詩說高鐵如不一地兩檢不如炸掉重建，反對派就有不少人順勢說：「炸掉高鐵起公屋」。
若果這些當作是意氣之言，那麼在2017年9月16日舉行的「一地兩檢替代方案公開研討會」中，「一地兩檢關注組」就提出了一個建議：
廢除高鐵
做法：放棄廣深港高鐵項目，將西九站改建為地下城，作商業、社區、文化用途。
好處：西九站有商業用途潛質，本已預留300多萬呎商業樓面面積，如將高鐵的售票及離境大堂改裝，可提供額外200萬呎面積，如出租作商業用途，料一年可帶來為67億元收入，比高鐵收益更穩定。
若果說這種觀點只是「腦力激盪」(Brain Storming)的其中一個選項，並不是當真，那麼為甚麼反對派多人均在公開場合和傳媒上說，不在香港進行一地兩檢，空出來的地方可以作商業用途呢？以下是反對派反高鐵一地兩檢大本營「一地兩檢」關注組專頁上，一位自稱「交通專家，從事交通運輸規劃，鐵路發展營運，公共交通逾三十年」以Abm Chan名為的人士在提出的論點：
「強烈建議全港市民聚焦要求在福田站實施一地兩檢，即時可解決一切矛盾，原定西九高鐵站安檢用地改作商業用途，以彌補建造及超支費用。原因
1）絕大部份乘客均需停經福田站。
2）福田站已預留設施作安檢用途。
3）按深圳灣模式租用福田站設施，另訂合作協議，與基本法無關。
4）方案不損一國兩制。
5）在國內安檢，解決保安局提出治安方面憂慮。
5.1）利用原西九高鐵站安檢用地發展商業用途，賺取收益。
6）乘客無需預留時間提早到西九車站安檢，持票按時上車即可，可省回不少行程時間。
7）福田站是高鐵交滙中心，轉換路線可通全國，用該站做一地兩檢對乘客影響最低。
8）方案可完全進化為升級板兩地一檢方案。
筆者只就一點提供意見：要將口岸用地改作商業用途，究竟可行性有多大？有些人說「香港西九龍站」（官方正式名稱），資料決乏透明度，筆者特意在網上盡量找出相關的圖片和設計圖：https://zhuanlan.zhihu.com/p/28597881
那麼即使反對派拒絕實地視察站內設施，也不能用「未見過不知道」為藉口，其中一幅圖是這樣的：
雖然國內絕大多數的高鐵站均在地面或者高架，可是有兩個高鐵站是在地底，就是香港西九龍站和福田站，都是在市中心的地底建站，所以口岸也是建在地底的，反對派立法會議員譚文豪稱，福田站是目前亞洲最大的火車站，有足夠地方做海關用途，反建議在該站落實一地兩檢，又指西九總站可騰出空間出租作商業用途。對於商業地產有基本常識的人都知，在一個地底零零丁丁的地方，又如何出租做商業用途？
至於有關博士的論點，下一篇講。