地緣政治(13):如何看待泰國選擇了日本高鐵、放棄中國高鐵這一選擇?│脫苦海

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地緣政治(13):如何看待泰國選擇了日本高鐵、放棄中國高鐵這一選擇? │脫苦海

日本人被泰國人玩了一把:

興建中泰鐵路的過程遠比中老鐵路曲折,主要的原因是泰國利用日本新幹線也想進入泰國市場,將中國和日本雙方都當作搏奕的籌碼,以爭取更大的利益。站在小國寡民的角度,當然希望能付出更低的代價而擁有更好的鐵路,這本無可厚非,亦是中國未來進軍國際市場難免會遇到的。

日本對泰國國內鐵路的地理位置丶整體佈局早有深入調研,並早已呈交曼谷—清邁高鐵的可行性研究報告,擬於2016年初開工建設。曼谷—清邁高鐵設計時速約250公里,長約660公里。日方將向泰方提供低息「軟貸款」,預計利率不會超過1.5%。泰國即以此指中國的貸款利息過高,最終甚至自資興建。

第二條線路為「東南線」,即北碧(Kanchanaburi)—曼谷—沙繳(Sa Kaew)的複線米軌鐵路,主要覆蓋泰國東南地區,為東西走向,長574公里,從西到東貫通泰緬丶泰柬邊境並連接主要港口和工業區,是把現存的單線鐵路增建成複線。

第三條線路為「東北線」,即達府(Tak)-彭世洛(Phitsanulok)-孔敬(Khon Kaen)-穆達漢(Mukdahan),為東西走向,長718公里,從西到東貫通泰緬丶泰老邊境,現階段進行可行性研究。

2015年2月泰國臨時總理巴育訪日時乘坐了東海道新幹線「希望號」最新列車N700A從東京前往大阪,其後與日本首相安倍晉三舉行會晤,同意加快有關泰國發展鐵路的雙邊對話。

2015年5月日本交通運輸大臣太田昭宏與泰國運輸部長巴津在東京簽署了鐵路建設合作備忘錄,就泰國計劃建設中的曼谷至北部旅遊城市清邁的高速鐵路建設,共同進行可行性調查。

2016年8月日本和泰國兩國政府確認,將在連接泰國首都曼谷和北部城市清邁之間的約700公里的高速鐵路項目採用日本新幹線技術,預計項目最早可在2018年動工。按照泰日兩國協議,曼清高鐵將分成兩段興建,首段將連接曼谷與彭世洛府,次段再通至清邁。

就在日本看似先於中國奪得泰國鐵路項目之際,戲劇性的一幕發生了:2016年9月泰國外交部新聞發言人兼新聞司司長賽客•萬納米蒂表示,泰國尚未確定將清邁至曼谷的高鐵項目由日本承建,泰方優先考慮修建中泰高鐵,表示日本目前在為泰國做建設高鐵的可行性研究,但此項研究還在泰國的審查過程中,並未確認日本中標「清邁-曼谷」高鐵項目,泰方也還未決定是否修建這條鐵路。目前泰國優先考慮的是與中國合作修建中泰高鐵,這條鐵路將在一年內開工,未來將向北通過老撾連接到昆明,向南將最終修到新加坡。

2017年6月泰國副總理頌奇訪問日本,期間與日本簽署合作協議,開展8個重大項目,其中包括曼谷至清邁高速鐵路建設項目,以及提出建設曼谷-羅勇,連接烏達拋丶素萬那普及廊曼三個機場的高鐵投資方案,和建議將高鐵延長至大城府站。

細察中國和日本計劃的鐵路方案,均暗合其背後的政治經濟考慮:中國的曼谷-廊開鐵路,是構成由昆明到新加坡鐵路的必經之路,亦是泛亞鐵路的骨幹;而日本的三條鐵路以至後續的幾條連接機場及大城府的鐵路,則是大湄公河次區域(Greater Mekong Sub-region, GMS)經濟走廊的項目,其中連接北碧—曼谷—沙繳的複線米軌鐵路更是為與越南丶老撾和緬甸現存鐵路連接,採用米距鐵路,與一帶一路並沒有直接的關係。

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