超級颱風「山竹」過後，全港鐵路系統和道路受到不同程度的破壞，翌日東鐵和輕鐵只能有限度運作，各間巴士公司大部份的路線由於無法保證安全而停擺。然而，由於山竹已經遠去，天文台以其職份取消颱風訊號，市民仍然要上班，因而令到市民怨聲載道，於是便有不同的人，責怪特首林鄭月娥沒有宣佈停工。
平情而論，這次的處理合法，合理，卻不合情，技術上特首以至政府部門都已盡力，可是卻沒有照顧到市民的所需，特別是連巴士都未能提供足夠的服務之下，造成市民極大的不便。事情都已經過去了，亡羊補牢未為晚也，筆者認為事件所反映的是對於交通資訊掌握不足，令到政府以至市民未能有足夠的資訊作出決定。
這些事情不單只不是首次發生，而且是經常發生，只不過新聞沒有報導吧。筆者在與運輸業內人士閒談之中，知道上個月龍翔道曾發生交通意外，導致車龍塞到獅子山隧道，連累沙田對外的隧道只有大老山隧道勉強可用。這些大塞車交通局部癱瘓的情況與山竹的程度雖然是小巫見大巫，但出現的頻率更高，建立機制恆常化地管理實在有其需要。
阿里巴巴就在杭州市推出「城市大腦」，先在交通領域實施，已接管杭州的紅綠燈路口，即時監控道路周邊人流丶車流量，利用感測器回傳的即時交通路況監測資料，分析並調節各處路口放行時間，令行車時間平均減少15.3%，高架道路出行時間節省 4.6 分鐘。在杭州主城區，城市大腦日均事件報警 500 次以上，準確率達 92%；在蕭山區，120 救護車到達現場時間縮短一半。
既然天文台只能管到天氣資訊，何不像暴雨警報那樣，為各區以及各條主要幹道、隧道、集體運輸系統建立對市民公開的訊息平台，而運輸署可在不同的情況下作出預警，極端情況向特首提出意見宣佈停工停課等安排，總比事情問責來得實在。
