屯門區樓市因九龍南線通車而熱炒已成公認事實，更因反覆報導而成為明日黃花，筆者在7月份因應坊間所謂「升到屯門藍燈籠」之論，為文反駁那是交通改善的結果，已是傳媒當中較早指出是項現象，但總不及一眾炒屯門盤的精明炒家之先知先覺。往後跟風作出論述者已是後知後覺，更有行家對此胡亂套用，例如有權威財經報章以「葡萄園受惠於九龍南線通車」為題，撰文者不去親身到現場，也應該打開地圖看看，再不然想一想葡萄園居民又怎會不駕車而去坐港鐵呢？

筆者因撰寫新書而搜集各區樓市資料，對未來各區交通建設早已了然於胸，讀者們也可以到路政署及港鐵網站按索驥，自不然對各區樓市的未來發展有一概念。現時除西港島已確認走線及各車站出口位置外，好幾條鐵路仍在諮詢階段，包括南港島線（東段）（西段因途經數碼港為免政治爭議而無限期擱置）、觀塘線延線、沙中線及廣深港高鐵香港段。

既然是諮詢，就會有不同的方案，但大多數的選擇分別不大，比如究竟在海怡半島、黃埔花園或利東邨近那一座建出口之類；甚至廣深港高鐵即使因菜園村事件而被社會人仕熱炒，相信亦是大局已定只有微調。（順帶一提，筆者支持「共用路線方案」，總站設在錦上路就快好省了！）然則沙中線九龍城區內一段卻有較大的改動，值得一提。

從九龍城向南望，可以看到兩個高層屋苑遙遙相望，活像一對括號，分別是長實發展的傲雲峰，及恆基發展的翔龍灣，這兩個屋苑偏偏就是新鐵路方案之爭的男女主角。附圖引自沙中線九龍城段公眾諮詢便覽，原初的設計是沿土瓜灣道，在翔龍灣附近設土瓜灣站，後改動為沿馬頭圍道及馬頭涌道，在傲雲峰附近設站。官樣文章是這樣寫的：「修訂的走線將令沙中線的服務範圍更加貼近人口密集的地區，令更多居民可以更方便地享用鐵路服務。」

如果大家的焦點只在土瓜灣站的話，一定看少很多東西，此修訂方案同時亦改動了馬頭圍站的位置，站在馬頭圍道的話當然看不到開閂括號，更加看不到一個隱形大括號──只要行入靠背壟道，就會看到活像大括號的半山壹號及富甲半山，距離地鐵站只有一個街口！

細心比較兩條路線及四個車站，修訂後的方案對政府來說有更多可發展及發售的土地，例如市政大廈、四間小學。既然山谷道邨可以推平來入勾地表，新方案沿線的樂民新邨、馬頭圍邨及真善美邨亦可以因應「發展的需要」來照辦煮碗。反之舊方案最大的得益者是兩旁的工業大廈及區內最大的私人土地持有者──恆基屬下的煤氣公司──旗下的煤氣北廠。

讀者們或許認為筆者是陰謀論，將公眾諮詢描繪成財團之間的角力，以至政府保留土地的苦心，事實上這些改動的結果，關係千百人的財富，余若不信，請問問傲雲峰與翔龍灣的小業主。