一帶一路中國版全球化(9):泛亞鐵路(3)中線:馬來西亞丶新加坡│脫苦海

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一帶一路中國版全球化(9):泛亞鐵路(3)中線:馬來西亞丶新加坡│脫苦海

馬來西亞境內鐵路

馬來西亞是東南亞諸國當中鐵路建設相對較好的國家,鐵路運輸系統分佈於馬來西亞半島和東馬沙巴州兩個地區。馬來西亞半島的鐵路長1,677公里,東沙巴州則只有134公里鐵路,總長度約1,800公里,主要是軌距1,000毫米的米軌鐵路。其中馬來西亞半島主要有兩條幹線,另有一條在建鐵路:

西海岸鐵路線(West Coast Line):從馬泰邊界玻璃市州的巴東勿剎站一直延續到新加坡的兀蘭站,途經檳城北海站和吉隆坡火車總站。因爲處於馬來半島的西岸,才被稱爲西海岸線。故也稱「南北鐵路線」

東海岸鐵路線:(East Cost Line)銜接森美蘭金馬士站與吉蘭丹道北站。金馬士站是西海岸與東海岸鐵路線交界處。就如西海岸鐵路線,因爲處於馬來半島東岸的彭亨州與吉蘭丹州,才被稱爲東海岸鐵路線。主要在半島內濃密的熱帶雨林穿行,因此又稱「叢林鐵路」。

馬來西亞南部和東部鐵路

馬來西亞南部鐵路項目位於馬來西亞金馬士與新山之間,為雙線電氣化升級改造米軌鐵路,正線全長191.14公里,設計客運時速160公里,貨運時速90公里,工期48個月。中國中鐵早在世紀之交即已開始追踪該項目,十幾年來先後組織千馀人次赴馬開展項目的方案研究丶可研論證丶現場勘察丶技術交流等工作。

2016年10月28日,馬來西亞交通部向「中國鐵建-中國中鐵-中國交建聯合體」(CRCC CREC CCCC Consortium Sdn. Bhd.)頒發《馬來西亞南部鐵路項目授標函》,包括金馬士-新山雙線電氣化鐵路設計丶施工丶供應丶安裝丶竣工丶測試丶試運行及維護工程,項目合同額89億馬幣(約合144.69億元人民幣),是中資企業在馬來西亞中標的第一個大型鐵路項目。

2016年11月,中國交建簽署「東海岸銜接鐵道」(East Coast Rail Link, ECRL)項目,合同金額約460億馬幣(約合748億元人民幣),起點為吉隆坡北部的鵝嘜,終點為吉蘭丹州的瓦卡巴魯,線路全長688公里,設計客運時速為160公里,貨運時速80公里。建成後將構建馬來半島東西方向鐵路運輸幹線,整個工程合同工期7年,維護期2年。中方將提供550億馬幣(約合885億元人民幣)低息貸款給馬來西亞政府,貸款攤還期為20年,首七年免償還貸款及利息。

2017年5月,中國交建與馬來西亞鐵路公司在北京簽署馬來西亞東部沿海鐵路二期工程商務合同。兩期工程構成了馬來西亞東部鐵路幹線。2017年8月舉行動土儀式,將在2024年完工。馬來西亞希望藉此促進東海岸三州的經濟發展,拉近與西海岸州屬的距離。目前南中國海及馬六甲海峽的運輸貿易主要依賴新加坡,但東鐵完工後,配合關丹深水碼頭的建成,大型物流運輸可通過這條鐵路完成,為東海岸三州帶來額外1.5%的經濟增長。

泰馬高鐵

泰國至馬來西亞高鐵又稱「隆曼高鐵」,連接泰國首都曼谷至馬來西亞首都吉隆坡,目前在利用低速的既有鐵道線路,除了特殊的觀光列車之外並沒有直達列車。隆曼高鐵全長1,500公里,超過一半的鐵路在泰國境內,最高時速達250公里,從吉隆玻到曼谷只需5-6個小時。連接新隆鐵路後,將實現縱貫馬來半島的高鐵;若連接中泰鐵路,更可以直達中國雲南省昆明。

泰馬兩國長期在鐵路上有所合作,2014年12月馬來西亞宣布將升級從首都吉隆玻至馬泰邊境城市巴丹勿剎的鐵路,升級後的鐵路可以運營時速180公里的動車。2015年,兩國鐵路局啟動了合艾-巴東勿剎火車連接馬來西亞高鐵聯程系統,乘客從馬來西亞邊境巴東勿剎至首都吉隆玻只需5個小時。

按馬來西亞方面的說法,馬來西亞計劃在2015年6月前先完成吉隆玻至馬來西亞北海的鐵路電氣化升級改造工程,而後推進北海至巴丹勿剎的鐵路線電氣化改造。

改造鐵路線主要是為了適應新引進的中國動車,中國中車為馬來西亞生產的世界運營速度最高的米軌動車組下線,首先在吉隆玻至怡保200多公里的線路上運營,遠期計劃從柔佛巴魯到巴丹勿剎900多公里的線上運營。中國中車已與馬來西亞簽訂5個項目共98列車的訂單,成為馬來西亞軌道交通裝備發展的最大推動者之一。

新馬高鐵

馬新高速鐵路又稱「新隆高鐵」,最初在1990年代末被由楊忠禮集團向首相馬哈迪建議,準備投資興建一條連接吉隆玻和新加坡的鐵路。2006年,楊忠禮集團再度提議承包計劃。

納吉布就任馬來西亞首相之後,在2010年公佈的馬來西亞經濟轉型執行方案(ETP),其中第三啟動計劃(EPP3)就是建造一條連接大吉隆玻和新加坡的高速鐵路,將往返吉隆玻和新加坡的時間大幅降至90分鐘。

2013年2月,馬來西亞首相納吉布與新加坡總理李顯龍在馬新領袖第四次雙邊會談期間達成初步協議,兩國將會在2020年之前建成吉隆玻直通新加坡的高速鐵路。

2016年7月19日,馬來西亞和新加坡代表簽署馬新高速鐵路的合作諒解備忘錄,兩國計劃於2016年底簽署有法律約束力的雙邊協議。根據目前規劃,全長約354公里,設計時速350公里,標準軌距的新隆高鐵,全線設有8個車站,鐵路從吉隆玻出發,通過穿越柔佛海峽的海底隧道,銜接到新加坡裕廊東的終點站,預計將在2018年初動工,2027年竣工通車。工程將在2017年四季度開始招標,預計在2026年投入使用,中國方面已表示將積極參與競投。

中國中車設廠

自新馬宣布啟動新馬高鐵計劃以來,中國丶日本丶韓國和歐洲等國的企業都表明有意競標。其中,中日兩國競爭最激烈,韓國希望可以後來者居上。2016年5月中國鐵路總公司總經理盛光祖率中方企業聯合體代表團先後訪問了馬來西亞丶新加坡。

日本以其新幹線的先發優勢,以及多年來沒有致命意外的紀錄為賣點,希望爭取說服馬拉西亞採用新幹線模式。東日本鐵路公司副董事長小縣方樹稱新幹線模式安全性優越,能按時運行,可控制包括維修保養在內的整體成本。在印尼雅萬高鐵競標失敗後,日本政府與企業加強了合作,共同推出高鐵新幹線。日本經已與泰國就曼谷至清邁高鐵項目簽訂合作備忘錄,以及成為印度高鐵項目的承辦方。

韓國也表明了參與新馬高鐵的強烈意願。韓國土地基建交通部長姜鎬人表示,該項目是韓國政府的最優先項目,韓國提出的新馬高鐵計劃運營成本將會是其他國家成本的65%。韓國鐵路設施公團(KRNA)稱,「我們的技術水平與日本相當,價格比日本便宜」,強調了自身的高性價比。

但是,中國也有其先發的優勢,因為中國是馬來西亞主要的軌道車輛供應方,佔馬來西亞軌道車輛市場80%的份額。2010年,中國中車獲得馬來西亞38列城際列車組的訂單,是中國產電力牽引型動車組首次出口海外。2011年,中國中車的維修保養服務進入馬來西亞市場。

2015年中國中車落戶馬來西亞西北部霹靂州(Perak)的華都牙(Batu Gajah)也,成立中國中車(馬來西亞)軌道交通裝備有限公司(又稱「東盟製造中心」),設有兩家子公司和一家合資公司,分別從事列車維護保養服務和製造任務,具備年產100輛丶架修150輛軌道列車的能力。此舉令到馬來西亞成為東盟第一個擁有軌道交通裝備產品製造能力的國家,從而增進了兩國貿易製造合作。

2017年4月,中國中車再獲馬來西亞交通部13列混合動力電動車組和9列現代超級動車組兩個項目的購銷合同,合約金額達8.5億馬幣(約合人民幣13.2億元),採用為馬來西亞度身訂造的米軌(一米寬軌距)設計,時速可達160公里,將於2018年底交付。

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