一帶一路中國版全球化(4):十縱十橫暗合泛亞鐵路│脫苦海

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一帶一路中國版全球化(4):十縱十橫暗合泛亞鐵路│脫苦海

近年來國家大力投資於高鐵建設,就以最新公佈的《中長期鐵路網規劃》,即俗稱的「十縱十橫」,將運輸通道接駁到各國的邊境口岸,當中包括:

在接駁鄰國鐵路之前,中國有需要加強西南諸省的鐵路建設,特別是雲南、貴州兩省,地處高原,與中國東部的鐵路運輸歷來均見不便,有所謂「雲南十八怪,火車沒有汽車快,不通國內通國外」,指的就是1910年竣工的滇越鐵路,比往其他省份更早通鐵路。

貴州省鐵路建設

貴州的鐵路史始自1939年動工的黔桂鐵路,其後因戰火摧毀,要到1959年才全線修通。由於貴州地理條件惡劣,素有「地無三里平」的講法,所以即使陸續修建鐵路,均是低速的普通鐵路,就以黔桂鐵路為例,時速也只是160公里。到近年才陸續補課,修建多條高鐵,貴州省鐵路網規劃2030年規模約7,500公里,其中高速鐵路約2,500公里。

貴廣高鐵:從貴陽到廣州,「額濟納至廣州運輸通道」的一部份,時速300公里,已於已於2014年12月20日通車,貴陽至廣州僅需4小時。

滬昆高鐵貴州段:從銅仁到盤縣,「上海至瑞麗運輸通道」的一部份,時速250公里,其中貴州東段於2015年6月18日開通運營,貴州西段於2016年12月28日通車,從貴陽到昆明只需2小時。

渝黔鐵路:從重慶到貴陽,「包頭至防城港運輸通道」的一部份,時速200公里,預料於2017年年底開通,建成後貴陽至重慶列車運行時間由現在的10小時縮短為2小時左右。

成貴高鐵:從成都到貴陽,「額濟納至廣州運輸通道」的一部份,時速250公里,預計2018年建成通車,貴陽至成都列車運行時間由現在的18小時縮短為3.5小時左右。

到2020年,全省鐵路實現貴陽至周邊省會城市及全國主要經濟區2-7小時鐵路交通圈,基本實現貴陽至省內其他中心城市1-2小時到達。到2030年,全省鐵路網基本建成。

雲南省鐵路建設

雲南省第一條鐵路昆河鐵路於1910年通車,是中國的第一條國際鐵路,後又相繼完成多條鐵路與全國鐵路網相連接。目前云南鐵路既有標準軌,亦同時存在舊有的米軌,現正陸續統一為標準軌。按照規劃,到2020年全省鐵路營業里程到4,000公里以上,其中高速鐵路超過1,500公里。

在2004年雲南省政府就與鐵道部簽訂部省合作協議,規劃「八入滇,四出境」鐵路網,雲南將成為中國通往東南亞、南亞的大通道。

八條入滇鐵路

滇藏鐵路:從拉薩到香格里拉再到昆明,尚未納入《中長期鐵路網規劃》,時速120-160公里,其中由昆明到麗江段已建成,由麗江至香格里拉在建,香格里拉至林芝正在規劃中。

成昆鐵路:從成都到昆明,「北京至昆明運輸通道」的一部份,舊線1970年通車,現正建設複線,時速160公里,預期2020年完成,屆時由行程將從原來的19個小時縮短到6個小時左右。

渝昆鐵路:從重慶到昆明,「臨河至磨憨運輸通道」的一部份,時速250-300公里,預計2010年完成,建成後,重慶2小時就可以抵達昆明。

內昆鐵路:從內江經瀘州、宜賓到昆明,「額濟納至廣州運輸通道」的一部份,屬普速鐵路,已於2011年通車。

南昆鐵路:從南寧到昆明,「汕頭至昆明運輸通道」的一部份,屬電氣化普速鐵路,已於1997年通車。

貴昆高鐵:從貴陽到昆明,「上海至瑞麗運輸通道」的一部份,時速250公里,已於2012年實現雙線電氣化。

雲桂高鐵:從南寧經過百色、文山到昆明,「汕頭至昆明運輸通道」的一部份,時速250公里,已於2016年12月28日通車,由南寧到昆明4小時左右。

滬昆高鐵:從上海到昆明,「上海至瑞麗運輸通道」的一部份,按照時速300-350公里規劃建設,已於2016年12月28日通車,由上海到昆明由原來的34小時縮短到約10小時。

隨著各入滇鐵路開通,雲南昆明儼然成為中國西南的交通樞紐,可以重各方向幅射到全國各大城市,為走出去拓展中南半島以至南亞的通道打好堅實的基礎。

四條出境鐵路

昆玉河鐵路:從昆明經玉溪、蒙自、河口口岸,「臨河至磨憨運輸通道」的一部份,其中昆明至玉溪段時速200公里,玉溪經蒙自至河口時速120公里,全線於2014年9月建成通車,連接泛亞鐵路的東線進入越南。

玉磨鐵路:從玉溪到磨憨口岸,「臨河至磨憨運輸通道」的一部份,時速160公里,預計2022年通車,連接泛亞鐵路的中線,經老撾、泰國、馬來西亞到達新加坡。

大瑞鐵路:從大理到瑞麗口岸,「上海至瑞麗運輸通道」的一部份,時速140公里,預計2021年通車,連接泛亞鐵路西線,經緬甸直達印度洋。

保猴鐵路:從芒市經保山、騰沖猴橋口岸,已列入《國家中長期鐵路網規劃(2016-2030)》,時速140公里,預計2018年動工,計劃2023年完成,連接泛亞鐵路西線,出境通往緬甸密支那、孟加拉國、印度雷多。到雷多後,就與南亞的鐵路網全部貫通。沿印度鐵路網再往西走,可通往非洲和歐洲,即第三歐亞大陸橋,是孟中印緬經濟走廊建設的重要經濟功能區。。

高鐵的定義

筆者藉機會談談高鐵的定義,近年來由於國家的鐵路發展一日千里,高鐵一詞成為時尚,可是很多時使用卻沒有顧及其定義,致使常有濫用之嫌,最尚見的就是把一帶一路的項目稱之為「高鐵」,卻沒有考慮到工程的參數並不符合定義。

例如歐亞高鐵、泛亞高鐵之類,事實上期設計速度卻並不達到高鐵的要求,特別是歐亞大陸不少地區因為地理及氣候環境所限,根本就不存在興建高鐵的條件。要稱得上高鐵,就要符合以下的定義:

1962年:國際鐵路聯盟(UIC)將舊線改造時速200公里丶新建時速250~300公里的鐵路定為高鐵

1985年:日內瓦協議做出新規定:新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上,新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

而在中國,根據《鐵路安全管理條例》第一百零七條:高速鐵路是指設計開行時速250公里以上,並且初期運營時速200公里以上的列車客運專線鐵路。

所以,時速要達到250-350公里的鐵路,才符合國際定義的高鐵。可是傳媒卻動輒將新興建的鐵路稱為高鐵,並不符合當中的定義。實事求事,例如蒙內鐵路丶中吉亞鐵路,都是稱為鐵路,而不是高鐵。正如上面所講述的各條云南貴州的各條鐵路,也個別稱為高鐵或鐵路。

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