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《眉山論劍》中，陳平提供了一個答案：

美國德州建輕軌的決策歷經20年未能通過民主投票

我曾在在美國第二大州的德克薩斯州住過，比四川面積還要大。因為只有貨運而沒有客運鐵路，他們當時提出要建一條輕軌來連接幾個主要的城市。公民民投票投了多少年？投了20年，到現在還在紙上。

為什麽呢？因為資本主義制度下利益衝突太多。修條輕軌誰不高興？航空公司不高興，因為人都跑到輕軌去了，它的利潤受損；旅館業也不高興，你坐了輕軌當天就到家了，我的旅館收入就要下降；沿線居民也不高興啊，噪聲增加，我的房地產貶值；稍微遠一點的居民高興，地價增值，但再遠一點的居民不高興：這和我有什麽關係啊？憑什麽我要交稅呀？所以在西方要修鐵路高鐵，選線丶設站都成了問題。只有在中國，金融危機時投了4萬億，一下子變成高鐵長度全世界第一。所以現在很多國家，包括美國英國要學中國造高鐵，但他們的製度成了製約。印度要徵地，私有製又徵不下來；美國和德國要選線，就會利益不均。

作為在香港生活的人，是很了解這種情況，香港建高鐵，為甚麽不建在錦上路，而要建在西九龍的市中心呢？因為錦上路的土地，是原居民的，而港府想收回一條非原居民村──菜園村，也要興師動眾賠一大筆錢還要招人怨。而西九龍港鐵站的地皮，是填海地，由政府擁有，根本就不需要收地。

香港地就是有那一撥人，明白裝胡塗，故宮在西九開分館，就有人反對。

建高鐵有新高鐵專家組，一地兩檢有一地兩檢關注組，政府成立「土地供應專責小組」就有「民間土地資源專家組」。

都是同一撥人，為甚麽呢？大家都懂的。