有不同的原因。
香港的軌道交通，有不同的製式，不一定可以相通的：港島北電車丶地鐵系統（直流電）丶前九鐵系統（交流電）丶屯門元朗輕鐵丶南港島線中型鐵路。未來，沙中線將會一分為二，大圍至紅磡段歸西鐵，紅磡至金鐘歸東鐵，形成南北，東西兩條線路，所以不用另設車廠。
港島線西邊延長為南港島線西段
港島線是地鐵系統，和南港島線的中型鐵路系統並不相通，所以南港島線的東段和西段可以合一（注意車廠在黃竹坑站），但港島線不能延長為南港島線西段。
南北線南延為南港島線東段
同理金鐘站的港島線和南港島線東段是兩條獨立的軌道，因為南北線是原東鐵線，連用電的製式都不一樣。
將軍澳線北邊往西延長走東九龍線線位
今次的原因有點不同，筆者以前曾為文講過：
政府公佈《鐵路發展策略2014》：除了明言廢了幾個方案之外，還有一條從來未出現過的「東九龍線」，但有趣的是，該條鐵路既不是駁埋將軍澳線，又不是駁埋觀塘線，那麽車廠可以起在那兒呢？
本來沙中線的車廠是設在鑽石山站對面，但由於要爭取更多土地應用，就把紅磡站旁的貨場用來做沙中線的車廠。那麽，無理由走回頭路，又將原本用來建屋的大磡村用來起東九龍線的車廠吧？
另一個可能性，就是將東九龍線建成將軍澳的延線，即由寶琳站起伸延，共用康城的車廠，問題是寶琳站有沒有位置做延線呢？剛好寶林邨的寶檢樓就擋在前面，然後再要經過兩間學校，再過寶翠公園就可以入山，但要移除中電寶林電力支站。
當年興建西鐵時，就拆卸了屯門新發邨，兩座荃灣的工廈，以及一座房委會的工廈，所謂「人有多大膽，地有多大產」，只是西鐵有一連串的地產項目，東九龍線則個個站都是公屋，寶達丶秀茂坪丶順天丶彩雲，變曬做鐵路上蓋公屋了！
那麽東九龍線可否獨立成線呢？最終都要解決車廠的問題，難道要在山入面鐅一個大型岩洞的車廠出來？
順帶一提，將軍澳的寶琳站（正名是寶琳，寶「林」邨是房署一貫的同音命名法）和黃埔站一樣，只有一邊的月台，已經封死了做延線的可能性。
另外，【明報】做了一幅好圖，就是東九龍線各站的主水平基準（即海拔高度），由起點的鑽石山站15米，爬升到最高的寶達站130米，然後在短距離要下降到終點寶琳站的11米，真的是越礦飛車。
這條鐵路真逗比！