港珠澳大橋開通後，東涌成為大橋在香港的落腳點，有效連繫香港與大灣區西岸，就以大橋開通後的兩個周末為例，出入境人次由13.6萬上升到18.9萬，車流量由5,820上升到7,929。可以預期未來仍然會陸續增加，特別是節日和長假期相信人流和車流更加多。

這種意外之喜卻帶來另外一些問題，主要是因為香港多年來基建欠賬太多，特別是多年前叫停了北大嶼山新市鎮計劃，令到原本包括東涌、大蠔灣、小蠔灣及大嶼山東北部的發展停擺多年，於2010年前只集中在東涌。另外，連接人工島口岸和屯門之間的屯門至赤鱲角連接路，原計劃是與港珠澳大橋一同通車，後來由於種種原因要推遲到2020年通車。還有連接到屯門北部和西部通道的屯門西繞道，更因種種原因興建無期。

東涌的設施不足以容納遊客早在意料之內，其實香港整體接待遊客的設施多年來都有欠發展，既沒有新的景點，就連供遊客消費的商場也是不足的，並不是今日開始的事情。所謂有危就有機，東涌出現人滿之患，正正踢爆了一些以環保包裝的人士的醜陋面目，連人都未有足夠的活動空間，為白海豚和海洋生物請命的人，究竟有多關顧人類的生活狀態呢？

亡羊補牢為時未晚，希望香港人不要再被別有用心人士誤導，積極支持香港的城市建設，這不單只為香港人改善居住環境提供出路，為是為香港經濟未來發展，支持政府各種發展計劃已刻不容緩。

原圖：

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