全球最長的橋隧組合跨海通道早前正式開通，國家主席習近平親身出席啟用儀式，令人大感鼓舞，標誌著這條戰略性的交通要道在接近十年的奮鬥之下夢想成真，大大地便利了珠江口兩岸的香港、珠海、澳門三地。到2020年屯門至赤鱲角連接路通車後，更可以由深圳經深港西部通道使用到大橋，讓深圳也納入了港珠澳大橋的受惠之列。

大橋的重要意義還不止於此，上世紀紅磡海底隧道通車之前，往來港九兩岸的交通只能依靠渡輪，就連汽車都要乘搭汽車渡海輪，費時失事。但自從海底隧道開通之後，過海的人和車都可以快速通達，大大促進了港九之間的交通，及後更因應社的需求而加開兩條海底隧道。套用在大灣區的層面，以往來珠江口兩岸只能通過虎門大橋，比如由深圳羅湖城出發，就要先北上虎門過橋，然後再要南下到中山、珠海，車程往往要四至五個小時。大橋開通後再加上未來的屯門至赤鱲角連接路，時間就縮短到只有幾份之一。

珠江兩岸陸路交通大改善，對整個大灣區的人來說都有極大的好處，由於交通基建相對滯後，包括中山、珠海、江門等具有豐富土地資源的城市發展步伐遠不及東岸的深圳、東莞、惠州等地。但同一時間，不單只香港受到土地供應局限影響到長遠發展，深圳已耗盡超過95%的土地資源，形成兩岸的發展不衡，進而令到土地房屋成本出現錯配，未能善用珍貴的土地資源。港珠澳大橋令到香港、深圳等地的產業人口外移到中山、珠海、江門成為可能，以往要在上環或中港城碼頭用個多少時才能抵達對岸，有了港珠澳大橋後，就多了一個更便捷的選擇。

站在香港的視角，大橋除了帶來人流和增加旅遊、飲食、零售等產業的規模，香港人的經濟腹地也能擴展到珠江西岸一帶，特別是年青人向外闖多了一個選擇，能更便捷地就業和營商的範圍進一步的擴展，這種雙向的經濟交流，是典型的「造大個餅」，能夠令到人人受惠，達到「人盡其才，地盡其利」的良好效果。面對交通基建帶來的全新局面，香港人宜擴展眼界，好好地利用大橋帶來的便捷找尋個人出路。

在環球經濟不景氣陰暗的籠罩下，香港宜把握國家大灣區政策，而港珠澳大橋正好是通向大灣區的快道，有助香港加入大灣區經濟區，並且借助相關的資源發展。就以創科行業為例，除了深圳積極帶動研究及發展外，大灣區西岸一帶也有不少以創科為主題的工業園，孕育未來產業的發展，香港除了直接參與之外，更可以在金融、法規、國際關係和認受性來加以協助，達到雙贏局面，令到香港經濟更多元化發展，同時與大灣區的伙伴一起走過貿易戰的陰霾。
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