幫港出聲:香港還需要那些「大白象」?│脫苦海

 

在街上遇到社民連的街站,好奇拿了一份文宣來看,其中有說「跨境大白象工程,造價連超支2018」,並以一隻大象列出這些工程:

河套創科園(首期工程):200.0億
蓮塘口岸:337.0億
高鐵香港段:853.0億
屯門至赤鱲角連接路:467.0億
大橋落腳點的香港口岸:359.0億
港珠澳大橋香港接線:250.4億
港珠澳大橋主橋:116.4億

合共2,582.8億

香港某些政客看問題,未必一定從香港整體利益去看,而是只由他們的潛在選民著眼,「窮人」沒有受惠於經濟成果,是倒果為因,沒有這些基建,以香港市場總量和資源,可以塘水滾塘魚嗎?沒有外來的客人,有這麼多就業機會嗎?筆者就不信他們不知道,只是他們不讓選民知道了吧!

言歸正傳,以上只是對外的基建,香港還有一些內部的基建,例如北環線、南港島線(西段)、藍田隧道、中九龍幹線、屯門西繞道、十一號幹線、東大嶼人工島等等,都是為香港未來發展而鋪路,「窮人」又怎會不受惠?

反而筆者希望提出,一些更加需要盡快研究和上馬的香港內部基建,以增加房屋供應、提升香港整體的效率,縮短市民出行的時間,降低社會整體運作成本:

填海:深井、小欖、青山灣、大嶼山西南
鐵路:屯門南延線至青衣站
高速公路:荃灣林村幹線、大嶼山幹線
碼頭:大小鴉洲港(含貨櫃碼頭及內河碼頭)

這些計劃將容後交待。

其中筆者認為最急需研究的是屯荃鐵路,這條鐵路已建議多年,但政府還是沒有下決心興建,去年運房局引述顧問指由於該鐵路走廊之間海岸線的人口,主要集中在東西兩端,其餘地段的發展密度較低,預計不會有新的客源基礎,而造價按2013年價格計算,約650億港元,成本效益難以確立。

然而這些疑問是很容易理解的,沿線現時人口少,但掃管笏、小欖、大欖每有很多住宅項目進行中,而深井填海根據2012年的立法會文件(https://www.devb.gov.hk/tc/legco_matters/replies_to_legco_questions/t_index_id_7465.html),《深井發展工程的規劃及工程研究》的房屋發展工程位於維港以外,研究已於2003年完成。基於當時的香港房屋需求,當局沒有推行深井填海計劃。


15年之後的今天,房屋需求已經急不容援,在深井填海興建大型屋苑和公屋,自然就可以增加需求,但更加重要的是現時西鐵線已經有人滿之患,將屯門站興荃灣西站連線起來,屯門居民就無需要繞道元朗出荃灣,間接也減輕了西鐵線的擠迫情況。

原圖:www.freepik.com

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