高鐵議題揚揚沸沸，甚至蓋過「五區乂乂」（不論填甚麼字都好），其實立法會工務小組已通過，現在只是卡在財委會上，即如生意要做，偏偏財務部未在支票上簽名。筆者早在去年初已在網上看到憲報上很詳盡的資料，只是有些人臨急抱佛腳才去睇！筆者無意再重覆眾多從技術上的討論，而想從經濟及社會發展的角度，尤其是站在全國的高度落墨。

國民政府時代，河南省的省會是洛陽與開封之爭，當時鄭州還未成為城市，名稱叫「鄭縣」，因洛陽是歷朝古都，而開封以前得運河之利，可是當京廣鐵路與隴海鐵路在鄭縣交界，鄭州便獨得河南省龍頭之位，實乃交通工具改變的結果。

而前清時佛山比廣州興旺，澳門亦比香港繁榮，何以近代主客逆轉？此因以前是水運為主，而且船舶的呎碼亦較小，澳門及佛山內港得航運之利，相反近代的海港要求港闊水深，比如中國最近完成超級油輪「新浦洋」號，排水量是美國最大航空母航尼米茲號（當然比進不了鯉魚門的新澤西號更大）的三倍，試問澳門佛山這樣的小港又如何應付，唯有用大小洋山與南沙港。而廣州香港之興，亦是得利於鐵路之便，但新時代之下高鐵漸漸取代傳統鐵路，實因三種國情：

一、中國缺油多煤，同時又含豐富的水電、風電及太陽能等發展潛力，卻每以電力為載體，即是說以石油為本的交通工具如汽車及飛機，並不符合國家的能源政策。

二、改革開放至今，數以億計農村人口流向城市（可惜香港無份），製造龐大經濟活動及交通需求，比如去年春運達1.92億人次，今年預期達2.1億，汽車及飛機，甚至傳統鐵路根本不足應付

三、數億人移往城市導致城市規模不斷膨脹（香港亦無份），超過一千萬人口的城市越來越多，帶動客運量之外，亦出現「客貨分流」的需要，比如京滬鐵路早在十年前已飽和。

簡而言之，中國必須以高鐵來解決以上問題，否則阻礙經濟發展。筆者在網上找到全國高速鐵路網示意圖，當中指出時速350公里並不是上限，現時在上海營運的時速750公里的磁懸浮鐵路，亦已計劃上馬（當然香港亦是無份）。結果將會出現眾多的二千萬人口以上的超級城市，就以圖中所見，鄭州、合肥、武漢、長沙等，城市發展及房地產大有可為。

 

 

要不要高鐵，在中國不是問題，而是香港的問題：產業掏空、人口老化、城市發展緩慢，政府預測2018年香港有758萬人亦是無根夢囈。高鐵不能解決這些問題，只能舒緩，令到流動人口增多來刺激經濟。

至於建在錦上路還是西九龍，亦不是由香港人生活習慣的需要決定，而是如何配合中國的經濟發展來自救。人家石壁設站，是為配合廣佛同城化，香港有些人一方面抗拒深港合併（相信在2047年之後實現），同時又無法擴大城市容量，卻想把產業搬到邊境，實乃自我中心之餘又不自量力。

P.S.開了個高鐵專版