今天又在新聞看到有關文錦道封關的報導，深圳基於方便香港旅客，於是在上下午繁忙時間局部開放予香港車使用。然後新聞又報導，香港市民及議員這樣不滿那樣不滿。
既然深圳市政府管不了香港，香港人又如何去管深圳市政府？就算2047年後深港合併，看勢頭都是深圳管香港多於香港管深圳，然則香港人的自我中心思想，是無處不在。
高鐵路段短 港爭取按客量分帳
【明報專訊】立法會尚未通過廣深港高鐵撥款，港府已經手研究將來經營高鐵時如何和內地分帳。政府消息人士透露，根據現有計劃，本港將和內地合組聯營公司，中方屬意按高鐵在中港境內的行車公里數來分配車資收入，因香港段遠比內地段短，預計由本港至廣州的180元車費收入中，本港只可分得45元。
港府將力爭改以兩地上車客量作為分帳依據，令本港至少可爭回逾半收入。消息人士指出，現時九廣東鐵的直通車由中港兩間公司分別經營，雙方要爭奪較佳發車時間，中方列車因服務水平較低，客量一向較港方少，因此為免雙輸，雙方已協議聯營高鐵。
本港乘客料佔七成
現時內地各省市之間的鐵路收入分帳，按鐵路車程在各自境內行經的里數而定。按此原則，高鐵全長142公里，港段只佔26公里，由本港前往較短途車站，本港分帳比例較多，例如往返福田車資為45元、龍華為49元，港方每程分別分得31元；但前往較遠的虎門車資為131元、石壁為180元，遠途車車資更可達千元，港方分帳卻「定實」為45元。
據知，港府及港鐵對此不滿意，認為以京津高鐵為例，全長120公里，票價60元左右，每公里收費僅0.5元，但對比來往京津的原有鐵路票價已提高3倍，而廣深港高鐵全長142公里，即使港府大幅壓低票價仍達180元，每公里收費為1.26元，消息人士認為這完全是因為本港經濟水平較高才能定價如此高，再者，本港在高鐵上投資驚人，有理由取得更多分帳。
但要擺平內地各省市並不容易，按政府的估計，至2016年時，高鐵乘客中本港居民和內地居民比例將約為7：3，若按出發客量分帳，港府將可得整體七成收入。
明報記者 古治雄
http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=11626610&extra=page%3D1&page=1