客運專線	京哈	北京－沈陽－長春－哈爾濱	北京東站	朝陽區
	京滬	北京－天津－濟南－南京－上海	北京南站	豐台區
	京港	北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－香港	北京西站	豐台區
城際鐵路	京津	北京－天津	北京南站	豐台區
	京唐	北京－唐山	北京站 ↓	東城區
			北京東站	朝陽區
	京張	北京－張家口	北京北站	西城區

香港有人要求興建兩個高鐵站，更以深圳為例，分別有深圳北站（前稱龍華站）及福田站，其實北京市比深圳更多高鐵站：四縱四橫，就有三條連接北京市；還有一早通車、連接津秦客運專線的京津城際客運鐵路，以及興建中的京唐、京張兩條城際客運，合共六條高鐵，卻分屬五個車站：

北京站：京唐城際鐵路

北京東站：京哈客運專線

北京南站：京滬客運專線、京津城際鐵路

北京西站：京深客運專線

北京北站：京張城際鐵路

北京城區範圍甚大，而市區中央佔著國家政府機關及紫禁城故宮博物館，故經濟活動分佈在二環外。最接近市中央的兩個火車站：北京站及北京北站，除了是城際鐵路的始發站外，同時也在北京地鐵站附近；而西站及南站在二環外，東站更在三環外，目的正是避免更多人流擠進市中央。

這種佈局並不降低高鐵的經濟價值，皆因客運專線的建設，是用作現有線路的「客貨分線」之用，當中尤以京滬線更因長期超負荷，現時以京津城際分擔北京至天津客運，他日京滬客運專線落成後，北京南站將成為最重要的高鐵站。現時最接近高鐵站的商圈包括西站的金融街商圈，及東站的CBD商圈。他日南站附近又會否出現新的商圈呢？仍有待觀察。

北京主要商圈

ＣＢＤ	朝陽區
東二環	朝陽區
東長安街／建國門	東城區
金融街	海澱區
燕莎	朝陽區
中關村	海澱區

現時北京市建區已擴展到六環，地理因素亦不容再作大幅度的擴展，借著北京奧運的機遇，把部份佔地甚廣的企業，遷離北京，最典型的例子是首都鋼鐵廠遷到河北省唐山市的曹妃甸，騰空八平方公里土地，規劃為京西中央商務區(CBD)。產業發展要跨越行政區界。

高鐵對於北京市的發展是錦上添花的作用，因為現有多條舊鐵路線經改造後，時速已達200公里，超過300公里的六條高鐵，令到北京的「一小時生活區」更型擴大。三條城際鐵路長度均少於200公里，意味著天津、唐山、張家口全程運行時間均在1小時以內；即使到河北省會石家莊，或港口城市秦皇島，也是略多於一小時。

 

作為全國首都，北京需要照顧周邊地區以至全國利益，而且以其缺地缺水的情況，亦不容許無限地發展，使用分散疏導的發展策略，亦是恰如其分。尤其是環渤海城市群，是以海港作為主要運輸載體，諸如天津、唐山、秦皇島、大連、青島、煙臺、威海等，發展的著力點，北京、沈陽、石家莊、濟南等，扮演行政功能及調配資源的角色，因此四縱四橫亦規劃支線到達沿海城市，如哈大線、膠濟線、津秦線、秦沈線等，達到海陸相通的目的。

 

來源：《中華人民共和國鐵路地圖集》