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客運專線 |
京港 |
北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－香港 |
廣州北站 ↓ |
花都區 |
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廣州南站 |
番禺區 |
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城際鐵路 |
廣肇 |
廣州－佛山－肇慶 |
瀝滘站 |
海珠區 |
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廣珠 |
廣州－佛山－中山－珠海 |
廣州南站 |
番禺區 |
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廣清 |
廣州－佛山－肇慶 |
廣州北站 |
花都區 |
讀過金庸著的小說《天龍八部》，當知何謂「珍瓏棋局」，要把棋子擺在死位，置諸死地而後生，才能反敗為勝。廣州市區除本站外，還有東南西北站，當中以東站天河最為港人熟悉，把高鐵站設在此等車站本來是最佳選擇，何以卻寧願廢掉原有的南北站，把新站擺在番禺花都等偏遠之處？
香港人討論高鐵區位，每多以位於廣州近郊番禺區石壁的廣州南站為例子，但究竟該站所在何方，相信很多人都不甚了了。筆者在網上找不到詳細而精確的車站位置，以及武廣客運專線的走線，結果要到Google Earth查衛星像片。
新廣州北站使用原有的花都站，位於花都區新華街道，與京廣線共用車站；新廣州南站則新建於番禺區鍾村鎮石壁村，除武廣線還接駁廣深港線及廣珠城際。北站還可理解為以廣清城際連接機場與高鐵站，並支援花都市區；南站則處在廣州、佛山、番禺、順德等市的中間緩衝之地。
表面上這一如將棋子擺在死局，無論那個城鎮都覺得「兩頭不到岸」，其實這是廣東省的長遠發展策略下的產物。中國三大城市群：長三角、珠三角、環渤海中，只有珠三角是由一個省區擁有（香港並非珠江三角洲沖積平原的一部份），北京作為首都也要放手讓河北、遼寧及山東獨自發展，上海更只能與江蘇及浙江平起平坐，但於作為廣東省首府的廣州來說，便不能不兼顧整個珠三角的發展。
經多次行政區劃改組，廣東省已形成合併多個縣市的廣州市及佛山市兩大巨頭，且廣佛同城化已擺在議事日程。廣州市面積7435平方公里，便比上海直轄市面積6340平方公里為大，因此高鐵的佈局便需兼具市內及市外兩種考慮。
廣州站現有的廣深及京廣兩線，早在大提速時加速到200公里級別，再把高鐵站建在廣州市中心，便會出現馬太效應──有的給他更多，沒有的連僅有的也奪過來。與其如此，不如把時速350公里級別的武廣高鐵分給近郊及鄰近城鎮。
而時速200 -250公里的城際客運系統，則擔負與省內其他城市的連繫，除廣肇、廣珠、廣清外等，還有穗莞深、莞惠深等，包括在全省的「三環八射」之內：
| 三環
l 廣佛肇 l 廣佛珠 l 穗莞深 l 佛莞 l 小欖－虎門 l 中山－南沙－虎門 l 深珠 |
八射
l 廣清 l 廣惠 l 莞惠 l 深惠 l 珠斗 l 江恩 l 肇高南 l 佛肇 l 惠河 l 廣清 |
廣州主要商圈均在荔灣、越秀、天河三區，珠江以北之地，高鐵對之影響不大，錦上天花與雪中送炭，是不可兼而有之。如天河商圈也是在直通車停站之後，才獲得飛躍發展，番禺石壁乃是郊野圍繞，他朝會否飛黃騰達，亦是不言而喻。
廣州主要商圈
| 體育中心 |
天河區 |
| 珠江新城 |
天河區 |
| 北京路 |
越秀區 |
| 環市東 |
越秀區 |
| 中山三路 |
越秀區 |
| 上下九路 |
荔灣區 |
順帶一提，京港客運專線與杭福深客運專線在深圳北站交匯，其實亦是體現省內平衡發展之意，而該站的走線設計，是一倒轉「丫」字，即由廣州南到上海方向是順路，由西九龍到廣州也是順路，至於由西九龍到上海方向如何，今年10月28日廣深廣高鐵的廣深段通車後就有分曉。
