幫港出聲:與其三隧分流不如多建一隧│脫苦海

《施政報告》建議三隧分流方案,由2020年1月1日起,西隧將減價而紅隧、東隧則會加價,以紓緩過海交通擠塞情況,政府補貼西隧隧道費以18億為上限。在施政報告答問大會中,謝偉銓議員就提出是否需要興建第四條海底隧道,當時特首林鄭月娥回應指政府可在策略性運輸網絡研究探討興建第四條海底隧道,短期內提出三隧分流方案,如不能通過,就要等到2023年西隧約滿,才可疏導擠塞問題。

根據運輸署的分析,繁忙時間紅隧和東隧的總車龍可縮短達一成至超過四成,並釋放10個交通分流點;其他方案均有不足之處,有興趣的話可以到下列連結觀看:

https://www.td.gov.hk/filemanager/sc/content_4922/benefit_traffic_dist_3hc_pdf_chi.pdf

筆者看到運輸署認為當中,劃一三隧私家車隧道費、只下調西隧私家車隧道費、與東隧私家車隧道費看齊,均會出「會引發整體額外的過海交通需求」。然則港島到九龍的交通需求多年來均是節節上升,而不單純是分配問題,為何運輸署會認為額外的過海交通需求是一個問題,解決的方法不是興建第四條海底隧道,而是在各條隧道的收費之間大玩數字遊戲呢?

興建的海底隧道計劃經年,即使現在著手也可能要五至十年才建成,若果要等到2023年收回西隧才作決定,又會浪費了五年時間,為何不現在就著手研究呢?而由於中環灣仔繞道通車在即,三條隧道的車流量或會因此改變,為何不等多一年掌握新數據才推出新的分流方案呢?

藍田隧道正在動工,加上將軍澳跨灣連接路即將興建,數年後東九龍到將軍澳的交通將大幅道改變,若要減輕東隧的壓力,可以考慮在將軍澳及柴灣至小西灣填海來興建第四條海底隧道,然後接駁東區走廊。至於九龍這邊,東隧的登陸位與將軍澳一山之隔,到時已經有藍田隧道,政府可以推出使用新隧道後可免費行駛藍田隧道,就會大大增加行新隧道的誘因。由於上述海域離開了維港範圍,不受保護海港條例限制,兩地交通改善亦可以在填海區上進行新發展,那不就是比東大嶼填海更快見效嗎?

原圖:

https://topick.hket.com/article/2204633/%E8%AD%9A%E6%96%87%E8%B1%AA%E6%89%B9%E8%A9%95%E6%94%BF%E5%BA%9C%E6%8D%86%E7%B6%81%E5%BC%8F%E6%8F%90%E5%87%BA%E4%B8%89%E9%9A%A7%E5%88%86%E6%B5%81%E6%96%B9%E6%A1%88#&pid=laan20140218043_1024_1024_1024.jpg

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