廣深港高鐵早前傳出發生「出軌」意外，其後港鐵公司改稱為「車輪偏離路軌」，反對派有議員如獲至寶，發出一連串的質疑，包括意外過程中間沒有通報也沒有警號、巡查期間才察覺列車出軌反映列車的警示系統可能失效、為何到翌日晚上9時15分巡查才得悉。

筆者又留意到曾任職前九鐵主席，時任立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰議員，引述消息稱，當時並非行車期間，而是將列車托高至維修車槽時偏離路軌，反映高鐵列車車輪，與車廠車槽設計吻合度可能出現問題。

作為較熟悉鐵路話題的活躍份子，筆者以有限的所知探討這個問題，當然事件的真相仍有待有關當局的調查為準。車輪與路軌不吻合，總有一方面出錯，可能是該組車廂的車輪出現移位，也可以是路軌變形引致，更可以是兩者同時出錯，實際的情況要由供應商檢視肇事的車廂的車輪有沒移位或損毀，目前言之過早。

第二就是路軌變形的可能性，就需要了解高鐵路軌的結構。傳統的鐵路是以碎石等道碴來固定路軌的位置，好讓車廂經過時的壓力能夠被道碴轉化，但是對於高鐵就不能使用這種技術，因為車速快容易形成氣流帶起道碴而引發危險，所以就使用無碴道板，其實就是將鐵軌死死的釘在特製水泥板之上，同時有大量的部件如彈條、墊板等結構卸力，所以在正式的路軌上出現路軌離位的可能性極低。然而事發的路軌卻是維修車槽，而且不同於其車槽，事發的一段是彎曲的，所以港鐵公布的工字鐵變形是其中一個可能的原因。

第三要注意的是「出軌」和「車輪偏離路軌」有何分別，就要從車輪和路軌的設計說起，高鐵為防止列車出軌，一對車輪的內側會設計直徑較大的輪緣，好使到車輪能夠扣在兩路軌之間，而直徑較小的部份會與路軌表面接觸，因應重力的關係，車廂的重量會把踏面壓在路軌之上。技術上說，只有輪緣高出軌面就脫軌了，整架車廂亦會因而跌出軌道，但是次事件其中一邊踏面與路軌偏離了，但另外一邊車輪卻仍然貼在維修車槽的路軌上，可以理解為局部路軌變形了。所以嚴格來說，並不算是出軌。

其實測試的目的就是要找出錯處以及要改善的地方，測試第三日就有發現並不是大問題，進行相關的調整就可以了，無必要過份解讀。

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