粵港澳三地宣佈，就大橋融資安排達成協議，工程以招標競投，不足之數由三地按香港一半，澳門成半，廣東三成半補貼，並以五十年專營權以令到計劃在財務上可行。

筆者最奇怪的是，明明已經有路通到淇澳島，明明有個伶仃島處在屯門與蛇口對出，明明已經有條橋連接元朗同蛇口，如果只是需要一條橋連接珠江口兩岸，同時又能將粵西貨源帶給香港，乾脆起一條橋連接伶仃島與淇澳島，再加一條橋由伶仃島行到蛇口便成，全長27公里（由淇澳至伶仃約16公里，由伶仃至赤灣約11公里），較港珠澳大橋加海底隧道35公里短得多。即使香港堅時要不經深圳直到珠海，只要建多一條約11公里的橋連接伶仃島與屯門踏石角，全長增至38公里，但不需要再建兩個人工島，不是更快好省？

說穿了香港堅持單Ｙ，不由深圳登陸，為的只是明知葵涌不夠鹽田赤灣競爭，亦不想與深圳作出競爭。然後在宣佈之後要求在機場旁建路到屯門，再在某報披露由機場建鐵路到深圳前海直通深圳機場，又想連深圳機場內陸航機的客路也搶埋，這種「盡收天下兵器」的作風，只是「攫金之時，不見人，徒見金」。

回說大橋造價與回報，筆者曾經在網誌使用胡應湘先生提出的「橋面簡單乘除法」（http://hk.myblog.yahoo.com/tokuhon_blog/article?mid=203），估算出是總成本是，得出「橋面價」是95-195億，但加上周邊建設611-1252億。即使假定大橋的封頂價是300億，假定用最優惠利率6.5厘計，又鎖定人民幣匯價波動，單計利息每年要19.5億，橋費收入要收回利息也不易，莫講回本。

至每程收費，有運輸業人仕說每程$100的話，應該吸引到貨櫃車司機選用，目前西隧貨車收費$55-110，不知道長度遠比西隧長的港珠澳大橋（隧道）會否更平？青嶼幹線貨車收費$20-40，不知連千多元THC都不想付的付貨人會不會補貼呢？

市場上有人認為某基建股可以因項目受惠而炒上，筆者覺得以九十年代在東南亞跌錢的經驗，即使該公司真的計掂數，又真的中標，對該公司股東是禍是福也難料。畢竟有些人喜愛密食當三番，有些人喜愛孤注一擲，作為小股東是否綁在戰車之上，實應三思而後行。