幫港出聲:巴士站車禍反映的問題(二)│脫苦海

本欄在1月26日寫了一篇關於巴士管理的文章,想不到一個月後又要再寫。上次事件發生在三號幹線巴士轉車站,今次發生在大埔公路大埔滘段,事件已經多方報導,筆者也不想拾人牙慧,卻希望在此指出一些個人的觀察。

在大埔區議會的特別會議中,有議員指出大埔公路的設計是否適合行車時速70公里,這是一個發人深醒的問題。大埔公路和青山公路是香港兩條最長,亦是最古老的道路之一,青山公路幾年來進行的大幅度的提升,以前坐紅巴似過山車的情況已經改善了很多,但大埔公路卻仍舊是以往那樣,特別是由中大到大埔墟的大埔滘段,路窄、上落斜、路邊行人路窄,有事發生對站在車站等車的乘客可說是避無可避。事件中巴士站被夷為平地,巴士也要撞上燈柱才被煞停。

其實香港島也有不少類似的危險路段,如大潭道和大坑道山上一段,車路和懸崖只是隔着一幅矮牆,但仍然有不少雙層巴士來往該路段,筆者乘坐往赤柱石澳的巴士,也不只一次出現避車的情況,幸而未遇到車禍而已。在這些道路未改善之前,是否應該改行單層巴士,加密班次呢?

至於巴士公司越請越多兼職司機,也是工會公開才讓公眾知道,其實在港鐵發生事故時,港鐵的工會也曾說出公司可能過於依賴外判提供服務,這些公共交通工具每輛可載人以百計,數以百計的生命的安危其實掌握在司機手中,無論駕駛或維修,政府是否應該責成公司管理層要加強管理和監督呢?

原圖:http://static.stheadline.com/stheadline/inewsmedia/20180210/_2018021023310829614.jpeg

 

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