當日九龍南線通車前後，屯門區樓價升到飛沙走石，方今少人再提其對樓價的效應，皆因既成事實，要升的已升了。目前進度最快的新鐵路線是西港島線，將於2014年完成，此所以西營盤嘉里與市建局合作的縉城峰可以叫價萬二（實際賣多少是後話）。其餘擺得上港鐵網站的「未來新工程」有三條線：廣深港高速鐵路香港段、沙田至中環線及觀塘線延線、南港島線（東段）。

前兩者筆者已曾為文介紹，港島區兩條支線卻未曾一提，其實並非筆者刻意忽略，而是由於港島區已發展區的交通基建十分完善，加多一條鐵路線對於樓價的影響始終不及「由無到有」，最多只能視之為「錦上添花」。

坊間部份人仕分析此款交通基建對樓市的影響，往往不求甚解，如有人聲稱香港仔的樓價或受惠於南港島線，卻不知原來南港島線只有東段上馬，由金鐘經海洋公園、黃竹坑、利東，而達海怡半島；西段由香港大學站經數碼港、華富、香港仔，而達黃竹坑，已經被抽起而不見於港鐵網站，所有諮詢或刊憲之類的程序已經無疾而終，香港仔受惠於鐵路效應根本就無從說起！筆者甚至斷言整條「東段」，唯一受惠的屋苑是海怡半島，其餘各站要不是公園便是工廠區或公屋，受惠的不是樓價，只是居民對外交通多一個選擇，而且將會是被挑剔的選擇，一如九龍南線通車後仍有人要求免費接駁巴士。

當中尤以否決南港島線（東段）於跑馬地站值得玩味：馬會固然不願出錢出地，跑馬地的居民認為開多個站，影響區內寧靜，帶來不必要的人流，甚而出現治安隱憂云云。筆者視之，正正認同所謂「一本通書不能睇到老」──有些區域需要發展集體運輸系統以改善交通及人流，卻有些地區無需以此招徠，劃蛇添足反而干擾清幽。

偏生有些分析者認為，只要遠離港鐵站就是「墮角」，牛潭尾葡萄園如是，連古洞的獨立屋都叫做墮角！筆者觀之，只是某些以藍血中產自命之輩，以個人之生活習慣及價值觀硬套入其他人身上。人家住獨立屋甚或住郊外村屋丁屋，自然有其原因，一如筆者在《智識揀樓》內中西區篇所述：「凡交通越方便的地方，便越難維持安全及私隱度；凡要求安全及私隱度，便越要隔涉。」起鐵路站，並不是個個都鍾意。

至於那條所謂「西段」，筆者找到一份港鐵抽起的路線圖，同樣地分析的結果亦是，恐怕受惠的屋苑亦僅貝沙灣而矣。而薄扶林區最大的兩個私人住宅：置富花園及薄扶林花園卻不被招待，華富村是公屋群，香港仔是舊樓群；但話返轉頭，究竟貝沙灣這級數的豪宅的居民又是否需要「港鐵」呢？正如長實的「半山」亦不會標榜港鐵站就在一街之隔。更何況樓一早賣晒，地一早圈晒，有與無亦無關重要。

而由香港大學站到數碼港一段，根本就沒有需要興建集體運輸系統──到西區的人大把車輛交通工具選擇，而西區居民出北岸的遠多於南區，南區居民將會有捷徑直出金鐘，可謂之崛頭鐵路。即使真的興建，反對最力的隨時是薄扶林居民，理由與跑馬地居民如出一輒──本區賣點是寧靜清幽，請勿多此一舉。