今天又在新聞看到有關文錦渡封關的報導，深圳基於方便香港旅客，於是在上下午繁忙時間局部開放予香港車使用。然後新聞又報導，香港市民及議員這樣不滿那樣不滿。

既然深圳市政府管不了香港，香港人又如何去管深圳市政府？就算2047年後深港合併，看勢頭都是深圳管香港多於香港管深圳，然則香港人的自我中心思想，是無處不在。

http://specials.mingpao.com/cfm/News.cfm?SpecialsID=211&Page=1&News=8c42f3320c801fbf9c46f3ba0d08439f17c4f1ba880e2d2392e64238b92e27

高鐵路段短 港爭取按客量分帳

　【明報專訊】立法會尚未通過廣深港高鐵撥款，港府已經手研究將來經營高鐵時如何和內地分帳。政府消息人士透露，根據現有計劃，本港將和內地合組聯營公司，中方屬意按高鐵在中港境內的行車公里數來分配車資收入，因香港段遠比內地段短，預計由本港至廣州的180元車費收入中，本港只可分得45元。

港府將力爭改以兩地上車客量作為分帳依據，令本港至少可爭回逾半收入。消息人士指出，現時九廣東鐵的直通車由中港兩間公司分別經營，雙方要爭奪較佳發車時間，中方列車因服務水平較低，客量一向較港方少，因此為免雙輸，雙方已協議聯營高鐵。

本港乘客料佔七成

現時內地各省市之間的鐵路收入分帳，按鐵路車程在各自境內行經的里數而定。按此原則，高鐵全長142公里，港段只佔26公里，由本港前往較短途車站，本港分帳比例較多，例如往返福田車資為45元、龍華為49元，港方每程分別分得31元；但前往較遠的虎門車資為131元、石壁為180元，遠途車車資更可達千元，港方分帳卻「定實」為45元。

據知，港府及港鐵對此不滿意，認為以京津高鐵為例，全長120公里，票價60元左右，每公里收費僅0.5元，但對比來往京津的原有鐵路票價已提高3倍，而廣深港高鐵全長142公里，即使港府大幅壓低票價仍達180元，每公里收費為1.26元，消息人士認為這完全是因為本港經濟水平較高才能定價如此高，再者，本港在高鐵上投資驚人，有理由取得更多分帳。

但要擺平內地各省市並不容易，按政府的估計，至2016年時，高鐵乘客中本港居民和內地居民比例將約為7：3，若按出發客量分帳，港府將可得整體七成收入。

明報記者 古治雄

 

鐵路迷如是說：

http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=11626610&extra=page%3D1&page=1

 

香港方面甘斤斤计较，将来真系无咩运行，现在香港在中国的经济地位已经每况愈下的情况下。何况6年后,.

万几公里，香港才占26公里，就谂住同铁道部叫板，真系……..

而且铁道部才有权力编排发车时间车次表，5知道香港系米甘无所畏惧….

况且呢种精打细算亦未必真系会如香港方面所料会实现。–即7成客流系港客。

假如香港认为呢条铁路系带大陆人落来，甘应该估计大陆人流多
如果认为香港客多，甘建立条铁路为咩？

如楼上所言 ,港方營運段只係由西九龍至福田,就取得呢部分的钱。

甘港方点睇铁道部呢? 铁道部会不会甘傻 ，香港段钱，香港要左，自己建的铁路，又俾港方介入福田到广州段營運，又 俾港方分多一次钱呢。

而且更令人觉得不可思议的理论系，“因为香港段造价惊人，所以有理由分得更多的钱”，甘任何一个大陆人，铁道部都会谂《系米你香港故意搞高个造价，以便日后分得更多的钱？可以快速回本兼靠高铁赚钱又可以带旺经济。 甘大陆每一个省市系米都可以无限投资落去，然后同铁道部讲，我个省市投资很大，你要每程俾多D钱我。

 

从纯粹讨论行政级别或许系，不过你5可能不愿意了解内地的政治，部长是一部的一把手，省长其实是地方的二把手。所以一般的部长比省长大，所以省长到部长是升迁，部长到省委书记又是升迁，虽然这三个职位都是省部级，级别一样，但是权利不一样，重要性也不一样。当然部长和省长差距比较小，但是省长到省委书记差别就较大了。薄熙来原来辽宁省长，后商务部长，然后重庆市委书记，不过重庆市委书记是政治局委员，所以他升的块
甘行政长官系系咩呢？省长，甘比不过一般的部长，更不说比铁道部，如果行政长官是省委书记，甘我又真系5知道香港行政长官原来系甘高官。甘距应该同时系某某委员。从实际权力来说，同样系部长，地位权力重要性亦不一样。十几年来，铁道部被全国人民痛骂，被各个省市痛骂，各个政治角力，依然撤销不了铁道部，依然没能把铁道部并入交通部，说明什么？铁道部的人实权大，利益集团大。各个省市都要睇铁道部的面色，甘回归才12年的香港有无超越一般省市的实权实力同铁道部讲数呢？？ 铁道部开始根本就没打算让香港玩呢场游戏，又系香港政府同中央政府沟通先有得玩，甘如果铁道部班人存心想做低香港，你话中央会听远在千里的行政长官多点，还是听同在北京做事，分分钟同铁道部有利益权力瓜葛的铁道部京官呢。中央政府俾香港建，系实际好需要呢，还是政治形象呢。斤量一樣重呢D说话系无咩意义既。

 

兄台真利害, 很少 人會這麼熟悉內地的情況, 鐵道部其實是一個有軍事色彩的機構, 所以在修鐵路時會有很多軍部的人在後台出謀献策, 故此在這麼多中央部委中, 鐵道部算是惡透了, 當年朱總理也壓不住鐵道部(磁浮和輪軌之爭), 何況胡溫二人, 所以, 鐵道部的議價力是十分高的…

香港人對高鐵了解不深入, 香港基建多半有正外部效應出現(Positive Externalities), 但政府卻要虧本補貼, 但香港政府多半用土地政策來把正外部效應內部化, 以補貼虧本項目, 西九的地價如能因高鐵多漲100億已經算不錯, 所以, 香港人向以經濟自由自居, 卻一點都不了解經濟理論, 某程度而言卻是可悲…

 

相信網上某些哼哈二將，看到這類意見又要大發雷霆了！一個在自己的都市都抬不起頭做人的弱勢政府，有人想佢同鐵道部呢類鋼鐵衙門拗手瓜，小心斷手喎！